Los aeropuertos de Estados Unidos respiraron aliviados el martes 31 de marzo de 2026, cuando la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) confirmó que el porcentaje de agentes de seguridad que faltaban al trabajo cayó al 8.6%, desde un récord histórico del 12.4% apenas cuatro días antes. Este cambio ocurrió menos de 24 horas después de que el personal de la TSA en todo el país comenzara a recibir pagos retroactivos ordenados por el presidente Donald Trump mediante un memorando de emergencia, diseñado para mitigar el impacto operativo del cierre de 46 días del Departamento de Seguridad Nacional (DHS).
Durante seis semanas, aproximadamente 50,000 agentes de la TSA mantuvieron abiertos los puntos de control sin recibir salario. Muchos agotaron sus ahorros o usaron tarjetas de crédito para cubrir alquiler y alimentos; más de 500 renunciaron definitivamente. El efecto en los viajes de negocios fue inmediato: filas de seguridad que superaban las cuatro horas en Houston (IAH), Atlanta (ATL) y Baltimore (BWI) obligaron a aerolíneas y empresas multinacionales a redirigir viajeros o retrasar reuniones urgentes. Agentes de CBP e ICE fueron reasignados rápidamente a 14 aeropuertos clave para evitar un colapso total en el flujo de pasajeros.
![El ausentismo en la TSA disminuye tras el pago a los oficiales de seguridad durante el cierre del DHS]()
Actualmente, los aeropuertos reportan un flujo casi normal, con el Hartsfield-Jackson de Atlanta —la válvula de presión del sistema— manejando las multitudes de las vacaciones de primavera con un volumen aproximadamente un 5% superior al de 2025. Sin embargo, este episodio reveló una debilidad estructural: el modelo de financiamiento de la TSA, basado en tarifas, depende de asignaciones anuales para solo el 40% de su nómina. Cualquier interrupción futura en la financiación podría poner nuevamente en riesgo la red aérea nacional, que maneja 2.5 millones de pasajeros y un estimado de 3,000 millones de dólares en actividad comercial cada día.
Los responsables de viajes corporativos deberían informar a sus empleados sobre los planes de contingencia elaborados durante el cierre, especialmente en cuanto a rutas alternativas, inscripción en CLEAR y uso de carriles para viajeros confiables en el extranjero. Las empresas que dependen de despliegues de proyectos “justo a tiempo” también podrían revisar sus coberturas de seguro para retrasos en viajes e incluir cláusulas contractuales que contemplen márgenes de tiempo en los contratos de trabajo.
Finalmente, los equipos de movilidad global deben seguir de cerca las negociaciones en el Congreso sobre la financiación del DHS: se espera que los legisladores reconsideren un proyecto del Senado que crearía un Fondo Fiduciario de Seguridad Aérea plurianual para proteger el pago de la TSA de bloqueos políticos. A corto plazo, el DHS indica que el personal de ICE seguirá prestado a la TSA hasta que el ausentismo se estabilice por debajo del promedio histórico del 5%. La agencia también sugirió que podría buscar autoridad legal para reprogramar las tarifas de usuario durante futuros cierres, una medida que los defensores de los viajes de negocios han promovido durante mucho tiempo.
Durante seis semanas, aproximadamente 50,000 agentes de la TSA mantuvieron abiertos los puntos de control sin recibir salario. Muchos agotaron sus ahorros o usaron tarjetas de crédito para cubrir alquiler y alimentos; más de 500 renunciaron definitivamente. El efecto en los viajes de negocios fue inmediato: filas de seguridad que superaban las cuatro horas en Houston (IAH), Atlanta (ATL) y Baltimore (BWI) obligaron a aerolíneas y empresas multinacionales a redirigir viajeros o retrasar reuniones urgentes. Agentes de CBP e ICE fueron reasignados rápidamente a 14 aeropuertos clave para evitar un colapso total en el flujo de pasajeros.
Actualmente, los aeropuertos reportan un flujo casi normal, con el Hartsfield-Jackson de Atlanta —la válvula de presión del sistema— manejando las multitudes de las vacaciones de primavera con un volumen aproximadamente un 5% superior al de 2025. Sin embargo, este episodio reveló una debilidad estructural: el modelo de financiamiento de la TSA, basado en tarifas, depende de asignaciones anuales para solo el 40% de su nómina. Cualquier interrupción futura en la financiación podría poner nuevamente en riesgo la red aérea nacional, que maneja 2.5 millones de pasajeros y un estimado de 3,000 millones de dólares en actividad comercial cada día.
Los responsables de viajes corporativos deberían informar a sus empleados sobre los planes de contingencia elaborados durante el cierre, especialmente en cuanto a rutas alternativas, inscripción en CLEAR y uso de carriles para viajeros confiables en el extranjero. Las empresas que dependen de despliegues de proyectos “justo a tiempo” también podrían revisar sus coberturas de seguro para retrasos en viajes e incluir cláusulas contractuales que contemplen márgenes de tiempo en los contratos de trabajo.
Finalmente, los equipos de movilidad global deben seguir de cerca las negociaciones en el Congreso sobre la financiación del DHS: se espera que los legisladores reconsideren un proyecto del Senado que crearía un Fondo Fiduciario de Seguridad Aérea plurianual para proteger el pago de la TSA de bloqueos políticos. A corto plazo, el DHS indica que el personal de ICE seguirá prestado a la TSA hasta que el ausentismo se estabilice por debajo del promedio histórico del 5%. La agencia también sugirió que podría buscar autoridad legal para reprogramar las tarifas de usuario durante futuros cierres, una medida que los defensores de los viajes de negocios han promovido durante mucho tiempo.
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