Itali telah menjadi negara EU pertama yang merasai kesan langsung konflik Timur Tengah yang semakin mendalam terhadap penerbangan. Notis Misi Udara (NOTAM) yang dikeluarkan hujung minggu lalu mengarahkan syarikat penerbangan bahawa bekalan bahan api jet di lapangan terbang Venice-Marco Polo, Treviso, Bologna dan Milan-Linate akan dikurangkan sehingga sekurang-kurangnya jam 23:59 pada 9 April. Punca utama adalah amaran daripada pembekal utama Air BP Italia mengenai "ketersediaan Jet-A1 yang terhad" selepas kapal tangki terpaksa mengelak Selat Hormuz dan belayar mengelilingi Tanjung Harapan apabila laluan Teluk ditutup akibat pertikaian.
Menurut NOTAM, keutamaan pengisian bahan api diberikan kepada penerbangan ambulans udara, penerbangan kerajaan dan penerbangan jarak jauh. Operator jarak dekat dihadkan kepada 2,000 liter setiap pengisian di Venice, Treviso dan Bologna, manakala Linate memberi amaran tentang "ketersediaan yang berkurangan" tanpa had liter yang ketat. Kumpulan lapangan terbang SAVE, yang mengurus Venice dan Treviso, menegaskan operasi masih “sebahagian besarnya normal” berkat pembekal alternatif, namun mengakui langkah ini adalah sesuatu yang belum pernah berlaku di Itali.
![Itali mengehadkan penghantaran bahan api jet di empat lapangan terbang utama susulan gangguan bekalan di Timur Tengah]()
Kesan segera dirasai oleh pengurus perjalanan korporat: pesawat mungkin perlu mengisi bahan api di luar Itali, menambah berat, membakar lebih banyak bahan api dan menyukarkan laluan penerbangan. Syarikat penerbangan bajet Ryanair — operator terbesar di Itali dari segi tempat duduk — berkata lindung nilai mereka mencukupi untuk keperluan bahan api “sehingga sekurang-kurangnya pertengahan Mei”, tetapi memberi amaran bahawa penutupan Selat yang berpanjangan boleh memaksa pembatalan 5-10 peratus penerbangan musim panas. Lufthansa sudah menyediakan pelan kecemasan untuk menempatkan sehingga 40 pesawat besar jika kekurangan ini merebak.
Selain jadual penerbangan, pasukan mobiliti harus bersedia menghadapi kesan lanjutan: tambang lebih tinggi apabila syarikat penerbangan memindahkan kenaikan harga bahan api lebih 20 peratus di Mediterranean; had tempoh tempahan tiket yang lebih ketat apabila inventori berkurangan; dan kemungkinan penggantian kru yang bermalam di hab utara Itali. Pembeli perjalanan dengan mesyuarat di Veneto atau Emilia-Romagna disarankan memeriksa sama ada jadual perjalanan bergantung pada sambungan ketat melalui lapangan terbang terjejas dan menyediakan masa tambahan atau alternatif kereta api.
Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Itali (ENAC) menyatakan situasi “dalam kawalan” tetapi tidak menolak kemungkinan sekatan lebih ketat jika aliran bahan api dari Teluk terus tersekat. Penganalisis dari firma perunding tenaga Vortexa menyatakan Eropah mengimport kira-kira separuh bahan api jet dari Teluk; walaupun halangan kecil memberi kesan segera kerana tangki simpanan biasanya hanya menampung permintaan selama 10-12 hari. Jika penghantaran tidak dipulihkan sebelum hujung minggu Hari Pembebasan yang sibuk pada akhir April, lebih banyak lapangan terbang — termasuk Rome Fiumicino — mungkin mengenakan had, menjadikan isu serantau ini cabaran mobiliti nasional.
Menurut NOTAM, keutamaan pengisian bahan api diberikan kepada penerbangan ambulans udara, penerbangan kerajaan dan penerbangan jarak jauh. Operator jarak dekat dihadkan kepada 2,000 liter setiap pengisian di Venice, Treviso dan Bologna, manakala Linate memberi amaran tentang "ketersediaan yang berkurangan" tanpa had liter yang ketat. Kumpulan lapangan terbang SAVE, yang mengurus Venice dan Treviso, menegaskan operasi masih “sebahagian besarnya normal” berkat pembekal alternatif, namun mengakui langkah ini adalah sesuatu yang belum pernah berlaku di Itali.
Kesan segera dirasai oleh pengurus perjalanan korporat: pesawat mungkin perlu mengisi bahan api di luar Itali, menambah berat, membakar lebih banyak bahan api dan menyukarkan laluan penerbangan. Syarikat penerbangan bajet Ryanair — operator terbesar di Itali dari segi tempat duduk — berkata lindung nilai mereka mencukupi untuk keperluan bahan api “sehingga sekurang-kurangnya pertengahan Mei”, tetapi memberi amaran bahawa penutupan Selat yang berpanjangan boleh memaksa pembatalan 5-10 peratus penerbangan musim panas. Lufthansa sudah menyediakan pelan kecemasan untuk menempatkan sehingga 40 pesawat besar jika kekurangan ini merebak.
Selain jadual penerbangan, pasukan mobiliti harus bersedia menghadapi kesan lanjutan: tambang lebih tinggi apabila syarikat penerbangan memindahkan kenaikan harga bahan api lebih 20 peratus di Mediterranean; had tempoh tempahan tiket yang lebih ketat apabila inventori berkurangan; dan kemungkinan penggantian kru yang bermalam di hab utara Itali. Pembeli perjalanan dengan mesyuarat di Veneto atau Emilia-Romagna disarankan memeriksa sama ada jadual perjalanan bergantung pada sambungan ketat melalui lapangan terbang terjejas dan menyediakan masa tambahan atau alternatif kereta api.
Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Itali (ENAC) menyatakan situasi “dalam kawalan” tetapi tidak menolak kemungkinan sekatan lebih ketat jika aliran bahan api dari Teluk terus tersekat. Penganalisis dari firma perunding tenaga Vortexa menyatakan Eropah mengimport kira-kira separuh bahan api jet dari Teluk; walaupun halangan kecil memberi kesan segera kerana tangki simpanan biasanya hanya menampung permintaan selama 10-12 hari. Jika penghantaran tidak dipulihkan sebelum hujung minggu Hari Pembebasan yang sibuk pada akhir April, lebih banyak lapangan terbang — termasuk Rome Fiumicino — mungkin mengenakan had, menjadikan isu serantau ini cabaran mobiliti nasional.
