Італія стала першою країною ЄС, яка відчула прямий авіаційний вплив загострення конфлікту на Близькому Сході. Протягом вихідних було видано повідомлення NOTAM, які інструктували авіакомпанії про обмеження заправки авіаційним пальним у аеропортах Венеції-Марко Поло, Тревізо, Болоньї та Мілана-Лінате до 23:59 9 квітня. Причиною стало попередження від основного постачальника Air BP Italia про «обмежену доступність Jet-A1» після того, як танкери були змушені обминати Ормузьку протоку та йти навколо мису Доброї Надії через закриття маршруту в затоці. Згідно з NOTAM, пріоритет на заправку мають медичні літаки, державні та далекомагістральні рейси. Для короткомагістральних операторів встановлено ліміт у 2000 літрів за заправку у Венеції, Тревізо та Болоньї, тоді як у Лінате попереджають про «зменшену доступність» без жорстких обмежень. Аеропортова група SAVE, що управляє Венецією та Тревізо, запевняє, що операції залишаються «переважно нормальними» завдяки альтернативним постачальникам, але визнає, що такі заходи є безпрецедентними для Італії. Наслідки відчують одразу менеджери корпоративних поїздок: літакам доведеться дозаправлятися за межами Італії, що збільшить вагу, витрати пального та ускладнить маршрути. Бюджетний перевізник Ryanair — найбільший оператор в Італії за кількістю місць — заявляє, що його хеджування покриває потреби в пальному «принаймні до середини травня», але попереджає, що тривале закриття Ормузької протоки може змусити скасувати 5-10% літніх рейсів. Lufthansa вже розробила плани на випадок, якщо дефіцит пошириться, з можливістю паркування до 40 широкофюзеляжних літаків. Окрім розкладів авіакомпаній, командам з мобільності слід готуватися до наслідків: зростання тарифів через передачу перевізниками понад 20-відсоткового стрибка цін на спотовому ринку Середземномор’я; жорсткіші терміни бронювання квитків через обмеження запасів; а також можливе переміщення екіпажів, які ночують у північних італійських хабах. Закупівельникам подорожей із зустрічами у Венето чи Емілія-Романьї радять перевірити, чи не залежать маршрути від тісних стиковок у постраждалих аеропортах, і передбачити додатковий час або альтернативи залізницею. Італійський орган цивільної авіації (ENAC) заявляє, що ситуація «під контролем», але не виключає жорсткіших обмежень, якщо постачання з Перської затоки залишатимуться заблокованими. Аналітики енергетичної консалтингової компанії Vortexa відзначають, що Європа імпортує близько половини свого авіаційного пального з Перської затоки; навіть незначні перебої швидко відчутні, оскільки резервуари зазвичай містять лише 10-12 днів запасу. Якщо постачання не відновлять до напруженого вікенду з нагоди Дня визволення наприкінці квітня, більше аеропортів — зокрема Рим Ф’юмічіно — можуть запровадити обмеження, перетворивши регіональну проблему на національний виклик для мобільності.
