Italië is het eerste EU-land dat direct de gevolgen ondervindt van het escalerende conflict in het Midden-Oosten voor de luchtvaart. Tijdens het weekend werden Notices to Air Missions (NOTAM's) uitgegeven waarin luchtvaartmaatschappijen werden geïnformeerd dat de brandstofleveringen op de luchthavens van Venetië-Marco Polo, Treviso, Bologna en Milaan-Linate tot minstens 23:59 uur op 9 april beperkt zouden worden. De aanleiding was een waarschuwing van grote leverancier Air BP Italia over een "beperkte beschikbaarheid van Jet-A1" nadat tankers de Straat van Hormuz moesten vermijden en via de Kaap de Goede Hoop moesten varen vanwege de gesloten Golfroute door de vijandelijkheden.
Volgens de NOTAM's krijgen luchtambulances, staatsvluchten en langeafstandsvluchten voorrang bij het tanken. Korteafstandsvluchten mogen op de luchthavens van Venetië, Treviso en Bologna maximaal 2.000 liter per keer tanken, terwijl Milaan-Linate spreekt van een "verminderde beschikbaarheid" zonder een harde limiet. Luchthavenbeheerder SAVE, verantwoordelijk voor Venetië en Treviso, benadrukt dat de operaties “grotendeels normaal” blijven dankzij alternatieve leveranciers, maar erkent dat deze maatregelen ongekend zijn in Italië.
![Italië beperkt levering van vliegtuigbrandstof op vier belangrijke luchthavens door verstoring in Midden-Oosten]()
De gevolgen zijn direct merkbaar voor zakelijke reismanagers: vliegtuigen moeten mogelijk buiten Italië tanken, wat extra gewicht betekent, meer brandstofverbruik en complexere routes. Budgetmaatschappij Ryanair — de grootste speler in Italië qua zitplaatsen — zegt dat hun brandstofafdekkingen “minstens tot half mei” voldoende zijn, maar waarschuwt dat een langdurige sluiting van de Straat van Hormuz kan leiden tot annulering van 5-10 procent van de zomervluchten. Lufthansa heeft al noodplannen klaarliggen om tot 40 wide-body vliegtuigen aan de grond te houden als het tekort zich uitbreidt.
Naast de vluchtschema’s moeten mobiliteitsteams rekening houden met hogere tarieven doordat maatschappijen de meer dan 20 procent gestegen spotprijzen in de Middellandse Zee doorberekenen; strengere ticketdeadlines door krappe beschikbaarheid; en mogelijke verschuivingen van bemanningen die overnachten in Noord-Italiaanse hubs. Reisinkopers met afspraken in Veneto of Emilia-Romagna doen er goed aan te controleren of hun reisschema’s afhankelijk zijn van krappe aansluitingen op de getroffen luchthavens en extra reistijd of treinopties in te bouwen.
De Italiaanse burgerluchtvaartautoriteit (ENAC) stelt dat de situatie “onder controle” is, maar sluit strengere beperkingen niet uit als de toevoer via de Golf blijft stagneren. Energieadviesbureau Vortexa wijst erop dat Europa ongeveer de helft van zijn vliegtuigbrandstof uit de Golf importeert; zelfs kleine blokkades hebben snel effect omdat opslag tanks doorgaans slechts 10-12 dagen voorraad bevatten. Als de leveringen niet voor het drukke Liberation Day-weekend eind april worden hersteld, kunnen meer luchthavens — waaronder Rome Fiumicino — beperkingen opleggen, waardoor het probleem van regionaal uitgroeit tot een nationale mobiliteitsuitdaging.
Volgens de NOTAM's krijgen luchtambulances, staatsvluchten en langeafstandsvluchten voorrang bij het tanken. Korteafstandsvluchten mogen op de luchthavens van Venetië, Treviso en Bologna maximaal 2.000 liter per keer tanken, terwijl Milaan-Linate spreekt van een "verminderde beschikbaarheid" zonder een harde limiet. Luchthavenbeheerder SAVE, verantwoordelijk voor Venetië en Treviso, benadrukt dat de operaties “grotendeels normaal” blijven dankzij alternatieve leveranciers, maar erkent dat deze maatregelen ongekend zijn in Italië.
De gevolgen zijn direct merkbaar voor zakelijke reismanagers: vliegtuigen moeten mogelijk buiten Italië tanken, wat extra gewicht betekent, meer brandstofverbruik en complexere routes. Budgetmaatschappij Ryanair — de grootste speler in Italië qua zitplaatsen — zegt dat hun brandstofafdekkingen “minstens tot half mei” voldoende zijn, maar waarschuwt dat een langdurige sluiting van de Straat van Hormuz kan leiden tot annulering van 5-10 procent van de zomervluchten. Lufthansa heeft al noodplannen klaarliggen om tot 40 wide-body vliegtuigen aan de grond te houden als het tekort zich uitbreidt.
Naast de vluchtschema’s moeten mobiliteitsteams rekening houden met hogere tarieven doordat maatschappijen de meer dan 20 procent gestegen spotprijzen in de Middellandse Zee doorberekenen; strengere ticketdeadlines door krappe beschikbaarheid; en mogelijke verschuivingen van bemanningen die overnachten in Noord-Italiaanse hubs. Reisinkopers met afspraken in Veneto of Emilia-Romagna doen er goed aan te controleren of hun reisschema’s afhankelijk zijn van krappe aansluitingen op de getroffen luchthavens en extra reistijd of treinopties in te bouwen.
De Italiaanse burgerluchtvaartautoriteit (ENAC) stelt dat de situatie “onder controle” is, maar sluit strengere beperkingen niet uit als de toevoer via de Golf blijft stagneren. Energieadviesbureau Vortexa wijst erop dat Europa ongeveer de helft van zijn vliegtuigbrandstof uit de Golf importeert; zelfs kleine blokkades hebben snel effect omdat opslag tanks doorgaans slechts 10-12 dagen voorraad bevatten. Als de leveringen niet voor het drukke Liberation Day-weekend eind april worden hersteld, kunnen meer luchthavens — waaronder Rome Fiumicino — beperkingen opleggen, waardoor het probleem van regionaal uitgroeit tot een nationale mobiliteitsuitdaging.
