أصبحت إيطاليا أول دولة في الاتحاد الأوروبي تشعر بتأثير مباشر على قطاع الطيران جراء تصاعد الصراع في الشرق الأوسط. فقد صدرت خلال عطلة نهاية الأسبوع إشعارات مهام الطيران (NOTAMs) توجه شركات الطيران إلى تقنين تزويد وقود الطائرات في مطارات فينيسيا-ماركو بولو، تريفيزو، بولونيا، وميلانو-ليناتي حتى الساعة 23:59 من 9 أبريل على الأقل. جاء ذلك بعد تحذير من المورد الرئيسي Air BP Italia بشأن "توافر محدود لوقود Jet-A1" نتيجة اضطرار ناقلات الوقود للالتفاف حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من مضيق هرمز بسبب إغلاق الطريق في الخليج.
وفقاً للإشعارات، يُمنح أولوية التزود بالوقود للطائرات الطبية، الحكومية، ورحلات المسافات الطويلة، بينما يُحدد سقف 2000 لتر لكل عملية تزويد للرحلات القصيرة في فينيسيا، تريفيزو، وبولونيا، في حين يشير مطار ليناتي إلى "توافر محدود" دون تحديد حد صارم. وتؤكد مجموعة المطارات SAVE، التي تدير فينيسيا وتريفيزو، أن العمليات تسير "بشكل شبه طبيعي" بفضل وجود موردين بديلين، لكنها تعترف بأن هذه الإجراءات غير مسبوقة في إيطاليا.
![إيطاليا تحدد سقفاً لتوريد وقود الطائرات في أربعة مطارات رئيسية وسط أزمة إمدادات في الشرق الأوسط]()
تنعكس هذه التطورات فوراً على مديري السفر في الشركات، حيث قد تضطر الطائرات للتزود بالوقود خارج إيطاليا، مما يزيد الوزن، يرفع استهلاك الوقود، ويعقد مسارات الرحلات. شركة الطيران منخفضة التكلفة رايان إير، أكبر مشغل في إيطاليا من حيث المقاعد، تؤكد أن تحوطاتها تغطي احتياجات الوقود "حتى منتصف مايو على الأقل"، لكنها تحذر من أن إغلاق مضيق هرمز لفترة طويلة قد يضطرها لإلغاء 5-10% من رحلات الصيف. أما شركة لوفتهانزا فقد أعدت خطط طوارئ لإيقاف تشغيل ما يصل إلى 40 طائرة عريضة البدن إذا تفاقم النقص.
بعيداً عن جداول الرحلات، يجب على فرق التنقل الاستعداد لتداعيات أخرى مثل ارتفاع الأسعار مع تمرير شركات الطيران زيادة تزيد عن 20% في أسعار الوقود الفوري في البحر المتوسط، تشديد مواعيد إصدار التذاكر مع تقلص المخزون، واحتمال تغيير أماكن إقامة الطواقم في مراكز شمال إيطاليا. وينصح المشترون في قطاع السفر الذين لديهم اجتماعات في منطقتي فينيتو أو إميليا-رومانيا بمراجعة خطط الرحلات للتأكد من عدم الاعتماد على وصلات ضيقة عبر المطارات المتأثرة، مع تخصيص وقت احتياطي أو البحث عن بدائل بالقطار.
تؤكد الهيئة الإيطالية للطيران المدني (ENAC) أن الوضع "تحت السيطرة" لكنها لا تستبعد فرض قيود أشد إذا استمر إغلاق تدفقات الخليج. ويشير محللو شركة الاستشارات الطاقية Vortexa إلى أن أوروبا تستورد نحو نصف وقود الطائرات من الخليج؛ وأي عرقلة حتى لو كانت بسيطة تتسبب في تأثيرات سريعة نظراً لأن خزانات التخزين عادة ما تكفي لتلبية الطلب لمدة 10-12 يوماً فقط. وإذا لم تُستأنف عمليات التوريد قبل عطلة تحرير إيطاليا في أواخر أبريل، فقد تفرض مطارات أخرى، بما في ذلك روما فيوميتشينو، قيوداً مماثلة، مما يحول الأزمة من مشكلة إقليمية إلى تحدٍ وطني في مجال التنقل.
وفقاً للإشعارات، يُمنح أولوية التزود بالوقود للطائرات الطبية، الحكومية، ورحلات المسافات الطويلة، بينما يُحدد سقف 2000 لتر لكل عملية تزويد للرحلات القصيرة في فينيسيا، تريفيزو، وبولونيا، في حين يشير مطار ليناتي إلى "توافر محدود" دون تحديد حد صارم. وتؤكد مجموعة المطارات SAVE، التي تدير فينيسيا وتريفيزو، أن العمليات تسير "بشكل شبه طبيعي" بفضل وجود موردين بديلين، لكنها تعترف بأن هذه الإجراءات غير مسبوقة في إيطاليا.
تنعكس هذه التطورات فوراً على مديري السفر في الشركات، حيث قد تضطر الطائرات للتزود بالوقود خارج إيطاليا، مما يزيد الوزن، يرفع استهلاك الوقود، ويعقد مسارات الرحلات. شركة الطيران منخفضة التكلفة رايان إير، أكبر مشغل في إيطاليا من حيث المقاعد، تؤكد أن تحوطاتها تغطي احتياجات الوقود "حتى منتصف مايو على الأقل"، لكنها تحذر من أن إغلاق مضيق هرمز لفترة طويلة قد يضطرها لإلغاء 5-10% من رحلات الصيف. أما شركة لوفتهانزا فقد أعدت خطط طوارئ لإيقاف تشغيل ما يصل إلى 40 طائرة عريضة البدن إذا تفاقم النقص.
بعيداً عن جداول الرحلات، يجب على فرق التنقل الاستعداد لتداعيات أخرى مثل ارتفاع الأسعار مع تمرير شركات الطيران زيادة تزيد عن 20% في أسعار الوقود الفوري في البحر المتوسط، تشديد مواعيد إصدار التذاكر مع تقلص المخزون، واحتمال تغيير أماكن إقامة الطواقم في مراكز شمال إيطاليا. وينصح المشترون في قطاع السفر الذين لديهم اجتماعات في منطقتي فينيتو أو إميليا-رومانيا بمراجعة خطط الرحلات للتأكد من عدم الاعتماد على وصلات ضيقة عبر المطارات المتأثرة، مع تخصيص وقت احتياطي أو البحث عن بدائل بالقطار.
تؤكد الهيئة الإيطالية للطيران المدني (ENAC) أن الوضع "تحت السيطرة" لكنها لا تستبعد فرض قيود أشد إذا استمر إغلاق تدفقات الخليج. ويشير محللو شركة الاستشارات الطاقية Vortexa إلى أن أوروبا تستورد نحو نصف وقود الطائرات من الخليج؛ وأي عرقلة حتى لو كانت بسيطة تتسبب في تأثيرات سريعة نظراً لأن خزانات التخزين عادة ما تكفي لتلبية الطلب لمدة 10-12 يوماً فقط. وإذا لم تُستأنف عمليات التوريد قبل عطلة تحرير إيطاليا في أواخر أبريل، فقد تفرض مطارات أخرى، بما في ذلك روما فيوميتشينو، قيوداً مماثلة، مما يحول الأزمة من مشكلة إقليمية إلى تحدٍ وطني في مجال التنقل.
