Hampir 2,700 penerbangan China-Jepun dibatalkan pada Mac susulan ketegangan diplomatik yang semakin meruncing

Penumpang perniagaan yang sering terbang antara ekonomi kedua dan ketiga terbesar dunia kini menghadapi kekurangan kapasiti penerbangan yang semakin meningkat. Menurut penyedia data penerbangan DAST, sebanyak 2,691 penerbangan berjadual antara China dan Jepun dibatalkan pada bulan Mac—hampir satu daripada setiap dua penerbangan. Pemotongan kapasiti bermula pada November 2025 selepas Tokyo memberi isyarat kemungkinan campur tangan ketenteraan dalam krisis Taiwan, namun kelajuan dan skala pengurangan pada bulan Mac mengejutkan para penganalisis berpengalaman. Jadual OAG menunjukkan bahawa syarikat penerbangan China—bukan Jepun—bertanggungjawab atas pengurangan ini. Lapangan terbang yang melayani kawasan pembuatan utama China di Beijing, Shanghai, Guangzhou, Dalian dan Nanjing paling terjejas, dengan sesetengahnya kehilangan lebih separuh daripada kekerapan penerbangan yang dirancang. Melihat ke hadapan, 45% penerbangan pada bulan Mei telah dibatalkan, termasuk 210 penerbangan semasa cuti Hari Pekerja yang sangat menguntungkan dari 1 hingga 5 Mei. Jadual untuk bulan Jun juga hampir sama tipis, menunjukkan kekangan tempat duduk yang berpanjangan. Kekurangan kapasiti ini memberi kesan segera kepada perniagaan. Rantaian bekalan Sino-Jepun bergantung pada penerbangan jarak pendek yang kerap untuk jurutera, pasukan kawalan kualiti dan eksekutif kanan. Pengeluar dalam sektor alat ganti kereta, elektronik dan kimia memberitahu South China Morning Post bahawa mereka kini terpaksa mengambil laluan memutar selama beberapa hari melalui Seoul atau Taipei, menambah kos dan mengurangkan kecekapan pengeluaran tepat pada masanya. Pengendali pelancongan juga merasai kesannya: data dari Organisasi Pelancongan Nasional Jepun menunjukkan ketibaan pelancong China merosot 55.9% tahun ke tahun pada bulan Mac kepada hanya 291,600 pengunjung. Pakar industri percaya bahawa politik—bukan permintaan lemah—menjadi punca pengurangan ini. “Ini terutamanya tindakan syarikat penerbangan China, yang secara tidak langsung adalah langkah politik,” kata John Grant, penganalisis utama di OAG. Dengan tiada tanda-tanda pemulihan dari Beijing atau Tokyo, syarikat harus bersedia menghadapi kapasiti terhad dan tambang lebih tinggi menjelang musim puncak musim panas. Pengurus perjalanan dinasihatkan untuk menempah tempat duduk lebih awal, mempertimbangkan sambungan melalui negara ketiga dan mengkaji semula polisi tanggungjawab terhadap kakitangan yang terpaksa menggunakan laluan lebih panjang. Dalam jangka panjang, kejadian ini mengingatkan bahawa risiko geopolitik boleh mengubah jadual penerbangan dalam sekelip mata. Syarikat dengan program mobiliti di seluruh Asia mungkin ingin merancang hab alternatif, mempelbagaikan portfolio syarikat penerbangan dan membina bajet perjalanan yang fleksibel untuk menampung lonjakan tambang secara tiba-tiba di laluan yang sensitif secara politik.