Prawie 2,700 lotów między Chinami a Japonią odwołanych w marcu w związku z pogłębiającym się kryzysem dyplomatycznym

Podróżujący służbowo między drugą a trzecią co do wielkości gospodarką świata stoją w obliczu narastającego kryzysu dostępności miejsc lotniczych. Według dostawcy danych lotniczych DAST, w marcu odwołano 2 691 zaplanowanych lotów na trasach między Chinami a Japonią – niemal co drugi rejs. Redukcje połączeń rozpoczęły się w listopadzie 2025 roku, po tym jak Tokio zasugerowało możliwość interwencji militarnej w przypadku kryzysu na Tajwanie, jednak tempo i skala marcowych cięć zaskoczyły nawet doświadczonych analityków. Dane OAG pokazują, że to chińskie linie lotnicze, a nie japońskie, odpowiadają za ograniczenia. Najbardziej dotknięte są lotniska obsługujące kluczowe chińskie ośrodki przemysłowe: Pekin, Szanghaj, Guangzhou, Dalian i Nankin, z niektórymi tracącymi ponad połowę zaplanowanych rejsów. Patrząc w przyszłość, już 45% lotów w maju zostało odwołanych, w tym 210 podczas bardzo dochodowego okresu świątecznego 1–5 maja z okazji Święta Pracy. Harmonogramy na czerwiec są niemal równie ograniczone, co wskazuje na długotrwały niedobór miejsc. Kryzys dostępności miejsc ma natychmiastowe konsekwencje biznesowe. Łańcuchy dostaw między Chinami a Japonią opierają się na częstych lotach krótkodystansowych dla inżynierów, zespołów kontroli jakości i kadry zarządzającej. Producenci z branży części samochodowych, elektroniki i chemikaliów przyznają w rozmowie z South China Morning Post, że teraz muszą korzystać z wielodniowych objazdów przez Seul lub Tajpej, co zwiększa koszty i osłabia produkcję just-in-time. Straty odczuwa także branża turystyczna: dane Japońskiej Narodowej Organizacji Turystycznej pokazują spadek liczby chińskich turystów w marcu o 55,9% rok do roku, do zaledwie 291 600 osób. Eksperci branżowi są przekonani, że za wycofaniem stoi polityka, a nie słaby popyt. „To przede wszystkim decyzja chińskich linii lotniczych, co z kolei ma podłoże polityczne” – mówi John Grant, główny analityk OAG. Ponieważ ani Pekin, ani Tokio nie dają sygnałów na rychłe złagodzenie napięć, firmy powinny przygotować się na ograniczoną dostępność miejsc i wyższe ceny biletów w okresie letniego szczytu. Menedżerowie ds. podróży powinni rezerwować miejsca z dużym wyprzedzeniem, rozważyć połączenia przez kraje trzecie oraz zaktualizować polityki opieki nad pracownikami zmuszonymi do dłuższych tras. W dłuższej perspektywie ten kryzys przypomina, że ryzyko geopolityczne może z dnia na dzień zmienić rozkłady lotów. Firmy realizujące programy mobilności w Azji powinny rozważyć alternatywne huby, dywersyfikować portfele przewoźników oraz tworzyć elastyczne budżety podróży, które pozwolą na pokrycie nagłych wzrostów cen biletów na trasach o podwyższonym ryzyku politycznym.