Майже 2 700 рейсів між Китаєм і Японією скасовано в березні на тлі загострення дипломатичного конфлікту

Ділові пасажири, які літають між другою та третьою за величиною економіками світу, стикаються з наростаючим дефіцитом авіаквитків. За даними провайдера авіаційної інформації DAST, у березні було скасовано 2 691 рейс на маршрутах Китай–Японія — майже кожен другий рейс. Скорочення авіаційних потужностей почалося в листопаді 2025 року після того, як Токіо натякнуло на можливе військове втручання у разі кризи навколо Тайваню, але темпи та масштаб березневих скорочень здивували навіть досвідчених аналітиків. Розклад OAG показує, що саме китайські авіакомпанії, а не японські, відповідальні за зменшення кількості рейсів. Аеропорти, що обслуговують ключові промислові регіони Китаю — Пекін, Шанхай, Гуанчжоу, Далянь і Нанкін — постраждали найбільше, деякі з них втратили понад половину запланованих рейсів. Прогнози на травень вже свідчать про скасування 45 % рейсів, включно з 210 рейсами під час прибуткового святкування Дня праці з 1 по 5 травня. Розклад на червень майже так само обмежений, що вказує на тривале скорочення доступності місць. Цей дефіцит має негайні комерційні наслідки. Сино-японські ланцюги постачання залежать від частих коротких рейсів для інженерів, команд контролю якості та топменеджерів. Виробники автозапчастин, електроніки та хімічної продукції повідомили South China Morning Post, що тепер змушені робити багатоденні об’їзди через Сеул або Тайбей, що збільшує витрати та руйнує буфери виробництва за принципом «точно вчасно». Туроператори також відчувають втрати: за даними Японської національної туристичної організації, кількість китайських туристів у березні впала на 55,9 % у порівнянні з минулим роком — до 291 600 осіб. Експерти галузі вважають, що за цим стоїть політика, а не слабкий попит. «Це насамперед ініціатива китайських авіакомпаній, що, у свою чергу, є політичним кроком», — зазначив Джон Грант, головний аналітик OAG. Оскільки ні Пекін, ні Токіо не дають сигналів про швидке покращення ситуації, компаніям слід очікувати обмеженої пропозиції квитків і зростання цін у літній пік. Менеджерам із подорожей радять бронювати квитки заздалегідь, розглядати варіанти з пересадками через треті країни та переглянути політику турботи про співробітників, які змушені користуватися довшими маршрутами. У довгостроковій перспективі ця ситуація нагадує, що геополітичні ризики можуть миттєво змінити авіарозклад. Компаніям з мобільністю по всій Азії варто розглянути альтернативні хаби, диверсифікувати портфелі авіаперевізників і формувати гнучкі бюджети на подорожі, здатні витримати раптові стрибки цін на політично чутливих маршрутах.