3月、中国と日本間の便が約2,700便欠航　外交関係の悪化で影響拡大

世界第2位と第3位の経済大国を結ぶビジネス客向け航空便が、深刻な供給不足に直面しています。航空データ提供会社DASTによると、3月に中国-日本間の定期便2,691便がキャンセルされ、ほぼ2便に1便が運休となりました。2025年11月、東京が台湾有事への軍事介入の可能性を示唆して以降、供給削減が始まりましたが、3月の減便の速さと規模は専門家も驚くものでした。OAGのスケジュールによると、減便の主な原因は日本側ではなく中国の航空会社にあります。北京、上海、広州、大連、南京といった中国の主要製造業地域を結ぶ空港が特に影響を受け、計画便の半数以上が削減されています。今後も5月の便の45％がすでにキャンセルされており、特に5月1日から5日のゴールデンウィーク期間中には210便が運休となっています。6月のスケジュールもほぼ同様の状況で、座席供給の逼迫は長期化が予想されます。



この供給不足は即座に商業面での影響を及ぼしています。中日間のサプライチェーンは、エンジニアや品質管理チーム、経営幹部の頻繁な短距離フライトに依存しており、自動車部品、電子機器、化学品の製造業者は、ソウルや台北経由の数日間の迂回を余儀なくされ、コスト増とジャストインタイム生産の緩衝材の減少に直面しています。観光業界も打撃を受けており、日本政府観光局のデータでは、3月の中国からの訪日客数が前年同月比で55.9％減の29万1,600人に落ち込んでいます。業界専門家は、需要の低迷ではなく政治的要因が減便の主因だと指摘しています。OAGのチーフアナリスト、ジョン・グラント氏は「これは主に中国の航空会社による措置であり、政治的な動きの一環だ」と述べています。

北京も東京も関係改善の兆しを示していないため、企業は夏のピークシーズンに向けて供給制約と運賃上昇を覚悟すべきです。出張担当者は早めの座席確保、第三国経由のルート検討、長距離迂回を強いられる社員の安全配慮方針の見直しを推奨されます。長期的には、地政学的リスクが一夜にしてフライトスケジュールを変える可能性があることを再認識すべきです。アジア全域での人材移動プログラムを持つ企業は、代替ハブの選定、航空会社の多様化、政治的に敏感な路線での運賃急騰に対応できる柔軟な旅行予算の構築を検討すると良いでしょう。