In een beslissing met directe gevolgen voor grenspendelaars en vrachtvervoerders heeft het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken op 3 november 2025 de interne grenscontroles binnen het Schengengebied met nog eens zes maanden verlengd, vanwege aanhoudende terreurdreigingen en druk door irreguliere migratie. De controles blijven nu van kracht tot 30 april 2026 op alle land-, zee- en luchtingangspunten tussen Frankrijk en zijn buurlanden, waaronder Italië.
Sinds mei 2024 worden reizigers willekeurig gecontroleerd op de spoorlijn Ventimiglia-Menton, bij de Mont Blanc- en Fréjus-tunnels en op veerbootroutes langs de Riviera. Logistieke bedrijven melden gemiddelde wachttijden van 30 tot 45 minuten voor vrachtwagens bij de grensovergang Ventimiglia, wat kan oplopen tot €250 per retourrit aan overuren en brandstofkosten. De Franse overheid zegt "de hinder te willen beperken", maar de Italiaanse transportvereniging Conftrasporto waarschuwt dat strengere controles de just-in-time leveringsketens van de automobielindustrie in Piemonte kunnen ondermijnen.
![Frankrijk Verlengde Interne Schengengrenscontroles Met Italië Tot April 2026]()
Voor zakenreizigers betekent dit een hernieuwde controle van paspoorten, verblijfskaarten en A1-certificaten voor gedetacheerde werknemers. Italiaanse bedrijven die personeel naar Franse vestigingen sturen, worden geadviseerd medewerkers te informeren over mogelijke vertragingen en te zorgen dat autohuurcontracten extra kilometers dekken. Luchtvaartmaatschappijen die shuttles tussen Milaan en Parijs verzorgen, melden geen wijzigingen in de dienstregeling, maar adviseren reizigers minstens 30 minuten eerder op de luchthaven te zijn vanwege mogelijke documentcontroles bij de Schengengrenzen.
Op diplomatiek vlak uitte Rome "spijt" en vroeg om een gezamenlijk evaluatiemechanisme om veiligheid en vrij verkeer in balans te brengen. De Europese Commissie zal naar verwachting alle langdurige uitzonderingen op interne grenscontroles in december bespreken tijdens de Raad Justitie en Binnenlandse Zaken, maar waarnemers merken op dat de opeenvolgende verlengingen sinds 2015 een precedent scheppen voor blijvende flexibiliteit.
Bedrijven met veel grensoverschrijdend verkeer doen er goed aan alternatieve vrachtcorridors in kaart te brengen, zoals de Brennerroute via Oostenrijk, en een budget te reserveren voor noodopslag. Mobiliteitsmanagers kunnen ook thuiswerkmogelijkheden overwegen voor werknemers die voorheen dagelijks de grens overstaken.
Sinds mei 2024 worden reizigers willekeurig gecontroleerd op de spoorlijn Ventimiglia-Menton, bij de Mont Blanc- en Fréjus-tunnels en op veerbootroutes langs de Riviera. Logistieke bedrijven melden gemiddelde wachttijden van 30 tot 45 minuten voor vrachtwagens bij de grensovergang Ventimiglia, wat kan oplopen tot €250 per retourrit aan overuren en brandstofkosten. De Franse overheid zegt "de hinder te willen beperken", maar de Italiaanse transportvereniging Conftrasporto waarschuwt dat strengere controles de just-in-time leveringsketens van de automobielindustrie in Piemonte kunnen ondermijnen.
Voor zakenreizigers betekent dit een hernieuwde controle van paspoorten, verblijfskaarten en A1-certificaten voor gedetacheerde werknemers. Italiaanse bedrijven die personeel naar Franse vestigingen sturen, worden geadviseerd medewerkers te informeren over mogelijke vertragingen en te zorgen dat autohuurcontracten extra kilometers dekken. Luchtvaartmaatschappijen die shuttles tussen Milaan en Parijs verzorgen, melden geen wijzigingen in de dienstregeling, maar adviseren reizigers minstens 30 minuten eerder op de luchthaven te zijn vanwege mogelijke documentcontroles bij de Schengengrenzen.
Op diplomatiek vlak uitte Rome "spijt" en vroeg om een gezamenlijk evaluatiemechanisme om veiligheid en vrij verkeer in balans te brengen. De Europese Commissie zal naar verwachting alle langdurige uitzonderingen op interne grenscontroles in december bespreken tijdens de Raad Justitie en Binnenlandse Zaken, maar waarnemers merken op dat de opeenvolgende verlengingen sinds 2015 een precedent scheppen voor blijvende flexibiliteit.
Bedrijven met veel grensoverschrijdend verkeer doen er goed aan alternatieve vrachtcorridors in kaart te brengen, zoals de Brennerroute via Oostenrijk, en een budget te reserveren voor noodopslag. Mobiliteitsmanagers kunnen ook thuiswerkmogelijkheden overwegen voor werknemers die voorheen dagelijks de grens overstaken.
Bron: TrasportoEuropa
