Francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych 3 listopada 2025 roku przedłużyło kontrole na wewnętrznych granicach strefy Schengen o kolejne sześć miesięcy, powołując się na utrzymujące się zagrożenie terroryzmem oraz presję migracyjną. Kontrole będą obowiązywać do 30 kwietnia 2026 roku na wszystkich punktach granicznych lądowych, morskich i lotniczych między Francją a jej sąsiadami, w tym z Włochami.
Od maja 2024 roku podróżni muszą liczyć się z losowymi kontrolami dokumentów na linii kolejowej Ventimiglia-Menton, w tunelach drogowych Mont Blanc i Fréjus oraz na trasach promowych Riwiery Francuskiej. Firmy logistyczne informują o średnich czasach oczekiwania dla ciężarówek na przejściu w Ventimiglia wynoszących 30–45 minut, co generuje koszty do 250 euro za podróż w obie strony z tytułu nadgodzin kierowców i paliwa. Rząd francuski deklaruje, że będzie starał się „minimalizować zakłócenia”, jednak włoska organizacja przewoźników Conftrasporto ostrzega, że zaostrzone kontrole mogą zagrozić łańcuchom dostaw just-in-time obsługującym przemysł motoryzacyjny w regionie Piemontu.
![Francja przedłuża kontrole na wewnętrznej granicy Schengen z Włochami do kwietnia 2026 roku]()
Dla podróżujących służbowo oznacza to wzmożoną kontrolę paszportów, kart pobytu oraz zaświadczeń A1 dla pracowników delegowanych. Włoskie firmy wysyłające pracowników do Francji powinny przygotować ich na możliwe opóźnienia i zadbać, by umowy wynajmu samochodów służbowych uwzględniały dodatkowe limity kilometrów. Linie lotnicze obsługujące połączenia Mediolan-Paryż nie planują zmian w rozkładzie, ale zalecają przybycie na lotnisko co najmniej 30 minut wcześniej ze względu na możliwe kontrole dokumentów przy bramkach Schengen.
Na arenie dyplomatycznej Rzym wyraził „żal” i zażądał wspólnego mechanizmu oceny, który pozwoliłby wyważyć kwestie bezpieczeństwa i swobody przemieszczania się. Komisja Europejska ma przeanalizować wszystkie długotrwałe derogacje dotyczące kontroli wewnętrznych na posiedzeniu Rady ds. Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych w grudniu, jednak obserwatorzy zauważają, że kolejne przedłużenia od 2015 roku tworzą precedens dla dalszej elastyczności.
Firmy o dużym natężeniu ruchu transgranicznego powinny rozważyć alternatywne korytarze transportowe, takie jak trasa przez Brenner i Austrię, oraz zaplanować budżet na magazynowanie awaryjne. Menedżerowie ds. mobilności mogą także rozważyć opcje pracy zdalnej dla pracowników, którzy dotychczas codziennie dojeżdżali przez granicę.
Od maja 2024 roku podróżni muszą liczyć się z losowymi kontrolami dokumentów na linii kolejowej Ventimiglia-Menton, w tunelach drogowych Mont Blanc i Fréjus oraz na trasach promowych Riwiery Francuskiej. Firmy logistyczne informują o średnich czasach oczekiwania dla ciężarówek na przejściu w Ventimiglia wynoszących 30–45 minut, co generuje koszty do 250 euro za podróż w obie strony z tytułu nadgodzin kierowców i paliwa. Rząd francuski deklaruje, że będzie starał się „minimalizować zakłócenia”, jednak włoska organizacja przewoźników Conftrasporto ostrzega, że zaostrzone kontrole mogą zagrozić łańcuchom dostaw just-in-time obsługującym przemysł motoryzacyjny w regionie Piemontu.
Dla podróżujących służbowo oznacza to wzmożoną kontrolę paszportów, kart pobytu oraz zaświadczeń A1 dla pracowników delegowanych. Włoskie firmy wysyłające pracowników do Francji powinny przygotować ich na możliwe opóźnienia i zadbać, by umowy wynajmu samochodów służbowych uwzględniały dodatkowe limity kilometrów. Linie lotnicze obsługujące połączenia Mediolan-Paryż nie planują zmian w rozkładzie, ale zalecają przybycie na lotnisko co najmniej 30 minut wcześniej ze względu na możliwe kontrole dokumentów przy bramkach Schengen.
Na arenie dyplomatycznej Rzym wyraził „żal” i zażądał wspólnego mechanizmu oceny, który pozwoliłby wyważyć kwestie bezpieczeństwa i swobody przemieszczania się. Komisja Europejska ma przeanalizować wszystkie długotrwałe derogacje dotyczące kontroli wewnętrznych na posiedzeniu Rady ds. Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych w grudniu, jednak obserwatorzy zauważają, że kolejne przedłużenia od 2015 roku tworzą precedens dla dalszej elastyczności.
Firmy o dużym natężeniu ruchu transgranicznego powinny rozważyć alternatywne korytarze transportowe, takie jak trasa przez Brenner i Austrię, oraz zaplanować budżet na magazynowanie awaryjne. Menedżerowie ds. mobilności mogą także rozważyć opcje pracy zdalnej dla pracowników, którzy dotychczas codziennie dojeżdżali przez granicę.
Źródło: TrasportoEuropa
