De National Aeronauts Union (SNA) organiseerde op 26 november een livestream op YouTube om het nieuwste cao-voorstel van de directie voor het cabine- en cockpitpersoneel van Omni Táxi Aéreo te presenteren, de toonaangevende offshore-helikopteroperator in Brazilië die de pre-salt olievelden bedient. Niet-leden van de vakbond hadden tot 27 november, 12.00 uur, de tijd om zich aan te sluiten en stemrecht te verkrijgen; de elektronische stemming staat gepland voor 28 november.
Omni heeft bijna 500 medewerkers in cockpit en cabine in dienst die ingenieurs en apparatuur vervoeren naar boorplatforms van Petrobras, Shell en Equinor. Belangrijke onderhandelingspunten zijn een salarisverhoging van 6,8 procent gekoppeld aan de IPCA-inflatie, hogere dagvergoedingen voor nachtdiensten op offshore-platforms en uitgebreidere ondersteuning op het gebied van mentale gezondheid na een toename van ziekteverzuim door vermoeidheid.
![Offshore-helikopterpiloten overwegen nieuw contract terwijl vakbond details live uitzendt]()
Waarom is dit relevant buiten de helikoptersector? Vastevleugelmaatschappijen gebruiken offshore-akkoorden vaak als referentie bij het bepalen van vergoedingen voor technici die worden uitgezonden naar afgelegen landingsbanen en FPSO-schepen. Een hogere overwerkfactor of een verhoogde plafond voor vlieguren kan doorwerken in de budgetten voor bedrijfsaviatie en mobiliteit binnen de Braziliaanse olie- en gassector.
Risicomanagers in de reisbranche volgen de ontwikkelingen nauwlettend. Volgens de Braziliaanse arbeidswetgeving kunnen vakbonden een staking aankondigen met een opzegtermijn van 72 uur als leden het akkoord afwijzen, wat kan leiden tot stillegging van crewwisselvluchten en verstoring van boorplatformrotaties. Bedrijven zijn geadviseerd om kritieke missies vooraf in kaart te brengen, alternatieve helikopteroperators te identificeren en expat-ingenieurs te informeren over noodplannen.
De SNA beloofde direct na de livestream een vergelijking met de rode-lijnversie van het conceptakkoord te publiceren, wat een nieuw niveau van transparantie in de Braziliaanse luchtvaartarbeidsverhoudingen markeert en werkgevers vroegtijdig inzicht geeft in mogelijke kostenwijzigingen.
Omni heeft bijna 500 medewerkers in cockpit en cabine in dienst die ingenieurs en apparatuur vervoeren naar boorplatforms van Petrobras, Shell en Equinor. Belangrijke onderhandelingspunten zijn een salarisverhoging van 6,8 procent gekoppeld aan de IPCA-inflatie, hogere dagvergoedingen voor nachtdiensten op offshore-platforms en uitgebreidere ondersteuning op het gebied van mentale gezondheid na een toename van ziekteverzuim door vermoeidheid.
Waarom is dit relevant buiten de helikoptersector? Vastevleugelmaatschappijen gebruiken offshore-akkoorden vaak als referentie bij het bepalen van vergoedingen voor technici die worden uitgezonden naar afgelegen landingsbanen en FPSO-schepen. Een hogere overwerkfactor of een verhoogde plafond voor vlieguren kan doorwerken in de budgetten voor bedrijfsaviatie en mobiliteit binnen de Braziliaanse olie- en gassector.
Risicomanagers in de reisbranche volgen de ontwikkelingen nauwlettend. Volgens de Braziliaanse arbeidswetgeving kunnen vakbonden een staking aankondigen met een opzegtermijn van 72 uur als leden het akkoord afwijzen, wat kan leiden tot stillegging van crewwisselvluchten en verstoring van boorplatformrotaties. Bedrijven zijn geadviseerd om kritieke missies vooraf in kaart te brengen, alternatieve helikopteroperators te identificeren en expat-ingenieurs te informeren over noodplannen.
De SNA beloofde direct na de livestream een vergelijking met de rode-lijnversie van het conceptakkoord te publiceren, wat een nieuw niveau van transparantie in de Braziliaanse luchtvaartarbeidsverhoudingen markeert en werkgevers vroegtijdig inzicht geeft in mogelijke kostenwijzigingen.
