In een vroege ochtendmededeling op 10 december bevestigde het Federaal Verkeersbureau dat SBB Cargo voor de periode 2026–2029 een overgangssubsidie van 260 miljoen CHF ontvangt om het Zwitserse netwerk voor losse wagonlading (SWL) te behouden. Deze toekenning volgt op een competitieve aanbesteding waarbij SBB Cargo als enige inschrijver voor landelijke dekking uit de bus kwam.
SWL maakt het mogelijk voor fabrikanten om individuele spoorwagons te verzenden in plaats van volledige treinen, wat essentieel is voor Zwitserlands chemie-, metaal- en FMCG-sectoren, waarvan de fabrieken verspreid liggen over verschillende kantons. Toch draait deze dienst structureel verlies, doordat het wegvervoer volumes wegkaapt en de kosten voor arbeid, energie en spoorbezetting stijgen.
![Zwitserse overheid steekt 260 miljoen CHF in voortzetting van enkelwagonvervoer tot 2029]()
Volgens het nieuwe contract voor openbare dienstverlening moet SBB Cargo elk jaar de verliezen terugdringen, samenwerken met regionale korte-lijn operators en het volgen van wagons digitaliseren om de betrouwbaarheid te verhogen. Prestatie-indicatoren zoals stiptheid, beschikbaarheid van de ‘first-mile’ en ‘last-mile’ verbindingen en CO₂-besparing ten opzichte van wegvervoer worden jaarlijks gecontroleerd. Het niet halen van de afgesproken doelen kan leiden tot terugvorderingen van subsidies.
Voor supply-chain managers betekent deze overeenkomst minstens vier jaar extra netwerkstabiliteit. Bedrijven die gevaarlijke goederen vervoeren profiteren van het veiligheidsvoordeel van het spoor door dichtbevolkte Alpenvalleien, terwijl exporteurs naadloze verbindingen krijgen met de noord-zuid goederencorridors via de Gotthard- en Lötschberg-basistunnels.
De subsidie is echter duidelijk tijdelijk. De overheid wil dat SBB Cargo tegen 2030 break-even draait door hogere wagonbezetting, dynamische prijsstelling en automatisering, zoals op afstand bestuurde rangeerdiensten. Multinationals die afhankelijk zijn van SWL doen er daarom verstandig aan om alternatieve weg- of intermodale opties te ontwikkelen voor het geval de steun na 2029 afneemt.
SWL maakt het mogelijk voor fabrikanten om individuele spoorwagons te verzenden in plaats van volledige treinen, wat essentieel is voor Zwitserlands chemie-, metaal- en FMCG-sectoren, waarvan de fabrieken verspreid liggen over verschillende kantons. Toch draait deze dienst structureel verlies, doordat het wegvervoer volumes wegkaapt en de kosten voor arbeid, energie en spoorbezetting stijgen.
Volgens het nieuwe contract voor openbare dienstverlening moet SBB Cargo elk jaar de verliezen terugdringen, samenwerken met regionale korte-lijn operators en het volgen van wagons digitaliseren om de betrouwbaarheid te verhogen. Prestatie-indicatoren zoals stiptheid, beschikbaarheid van de ‘first-mile’ en ‘last-mile’ verbindingen en CO₂-besparing ten opzichte van wegvervoer worden jaarlijks gecontroleerd. Het niet halen van de afgesproken doelen kan leiden tot terugvorderingen van subsidies.
Voor supply-chain managers betekent deze overeenkomst minstens vier jaar extra netwerkstabiliteit. Bedrijven die gevaarlijke goederen vervoeren profiteren van het veiligheidsvoordeel van het spoor door dichtbevolkte Alpenvalleien, terwijl exporteurs naadloze verbindingen krijgen met de noord-zuid goederencorridors via de Gotthard- en Lötschberg-basistunnels.
De subsidie is echter duidelijk tijdelijk. De overheid wil dat SBB Cargo tegen 2030 break-even draait door hogere wagonbezetting, dynamische prijsstelling en automatisering, zoals op afstand bestuurde rangeerdiensten. Multinationals die afhankelijk zijn van SWL doen er daarom verstandig aan om alternatieve weg- of intermodale opties te ontwikkelen voor het geval de steun na 2029 afneemt.
Bron: Railmarket News
