Hermes Airports heeft bevestigd dat 26 december—Tweede Kerstdag—de drukste dag ooit was in de geschiedenis van de Cypriotische luchtvaart. Larnaca verwerkte 65 aankomsten en 38 vertrekken, terwijl Paphos nog eens 27 commerciële vluchten afhandelde. Deze piek op Tweede Kerstdag sluit een jaar af waarin Larnaca tussen januari en november al 9,37 miljoen reizigers ontving en Paphos 3,64 miljoen, waarmee de cijfers van heel 2024 nu al zijn overtroffen.
Meerdere factoren droegen bij aan deze groei. Luchtvaartmaatschappijen hebben capaciteit verlegd van de door oorlog getroffen Israëlische routes naar het eiland, en overheidsstimulansen voor wintercharters—terugbetalingen tot 60% van de landingskosten—hebben carriers aangemoedigd om ook buiten het zomerseizoen te blijven vliegen. De capaciteit ligt nu 12% boven het niveau van 2019, met Poolse, Duitse en Scandinavische touroperators die extra weekendvluchten voor zonzoekers toevoegen.
![Explosieve Toename op Tweede Kerstdag Brengt Cypriotische Luchthavens naar Recordaantal Passagiers]()
De operationele veerkracht werd op de proef gesteld. De nieuwe parkeergarage van Larnaca met 500 extra plaatsen opende eerder dan gepland, terwijl de immigratiepolitie alle loketten bemande en e-gates testte in combinatie met een wachtrij-app die passagiers waarschuwt wanneer Schengen- en VK-vluchten gelijktijdig aankomen. De gemiddelde doorlooptijd van de stoeprand tot de luchtzijde bleef ondanks de drukte onder de beloofde 30 minuten.
Voor mobiliteitsmanagers heeft deze recorddag twee belangrijke gevolgen: de schaarste aan stoelen tijdens de feestdagen van 2026 vraagt om vroegtijdige groepsboekingen door bedrijven, en knelpunten bij de afhandeling op de grond kunnen verergeren als de infrastructuur niet meegroeit. Het masterplan van Hermes voorziet tot 2027 slechts een bescheiden uitbreiding van vier gates in Larnaca—een van de redenen waarom bedrijven alternatieve routes overwegen via Athene of, controversieel, het door Turkije gecontroleerde Tymbou (Ercan) in het noorden.
Meerdere factoren droegen bij aan deze groei. Luchtvaartmaatschappijen hebben capaciteit verlegd van de door oorlog getroffen Israëlische routes naar het eiland, en overheidsstimulansen voor wintercharters—terugbetalingen tot 60% van de landingskosten—hebben carriers aangemoedigd om ook buiten het zomerseizoen te blijven vliegen. De capaciteit ligt nu 12% boven het niveau van 2019, met Poolse, Duitse en Scandinavische touroperators die extra weekendvluchten voor zonzoekers toevoegen.
De operationele veerkracht werd op de proef gesteld. De nieuwe parkeergarage van Larnaca met 500 extra plaatsen opende eerder dan gepland, terwijl de immigratiepolitie alle loketten bemande en e-gates testte in combinatie met een wachtrij-app die passagiers waarschuwt wanneer Schengen- en VK-vluchten gelijktijdig aankomen. De gemiddelde doorlooptijd van de stoeprand tot de luchtzijde bleef ondanks de drukte onder de beloofde 30 minuten.
Voor mobiliteitsmanagers heeft deze recorddag twee belangrijke gevolgen: de schaarste aan stoelen tijdens de feestdagen van 2026 vraagt om vroegtijdige groepsboekingen door bedrijven, en knelpunten bij de afhandeling op de grond kunnen verergeren als de infrastructuur niet meegroeit. Het masterplan van Hermes voorziet tot 2027 slechts een bescheiden uitbreiding van vier gates in Larnaca—een van de redenen waarom bedrijven alternatieve routes overwegen via Athene of, controversieel, het door Turkije gecontroleerde Tymbou (Ercan) in het noorden.
