Een nieuwe sneeuwstorm met harde wind die op 21 januari over Midden-Europa trok, veroorzaakte een keten van operationele problemen die op de ochtend van 22 januari nog steeds voelbaar waren in het Duitse luchtruim. Volgens het realtime analysebedrijf AirHelp werden op 21 januari 1.028 commerciële vluchten vertraagd en nog eens 35 geannuleerd, wat alle grote netwerkmaatschappijen trof, waaronder Lufthansa, Air France, KLM, British Airways en Iberia.
Luchthaven Frankfurt – de grootste vrachtluchthaven van Europa en de belangrijkste langeafstandsbasis van Lufthansa – noteerde het hoogste aantal schemawijzigingen, gevolgd door München en Berlijn-Brandenburg. Langeafstandsvluchten naar Noord-Amerika en Azië waren bijzonder kwetsbaar omdat de bemanningen al dicht bij hun maximale diensttijden zaten na eerdere wachttijden voor het ontijzingsproces.
Grondafhandelingsploegen in Frankfurt meldden wachttijden tot 90 minuten voor het ontijzen tijdens piekuren, waardoor Lufthansa op sommige vluchten moest overschakelen op wide-body vliegtuigen en passagiers moest samenvoegen. De Duitse luchtvaartmaatschappij boekte honderden reizigers om op treindiensten van Deutsche Bahn onder haar Air-Rail intermodale garantie – een steeds waardevollere oplossing nu luchtvaartmaatschappijen vaker met extreem weer in Europa te maken krijgen. Bedrijfsreismanagers kregen het advies om bij binnenkomende reisschema’s met aansluitingen of afspraken op dezelfde dag minstens een halve dag extra speling in te bouwen.
![Meer dan 1.000 vluchten verstoord in heel Europa door winterweer dat Duitse knooppunten ontregelt]()
Volgens EU-verordening 261/2004 geldt de sneeuwstorm als een ‘buitengewone omstandigheid’, waardoor financiële compensatie onwaarschijnlijk is. Reizigers die echter een nacht vastzitten, hebben wel recht op maaltijden, hotelovernachtingen en omboekingen. AirHelp riep bedrijven op hun mobiele medewerkers eraan te herinneren instapkaarten en bonnetjes te bewaren, zodat gemaakte kosten kunnen worden vergoed.
Voor teams die verantwoordelijk zijn voor wereldwijde mobiliteit benadrukt dit incident twee bredere trends: ten eerste vergroot het hub-en-spoke-model van Duitsland het domino-effect van lokaal weer, en ten tweede worden betrouwbare treinalternatieven rond Frankfurt, München en Berlijn steeds vaker onderdeel van de zorgplichtplanning. Bedrijven met tijdkritische zendingen moeten ook rekening houden met vrachtachterstanden die 48 tot 72 uur kunnen duren om weg te werken zodra de start- en landingsbanen weer volledig operationeel zijn.
De meeste luchtvaartmaatschappijen verwachten op de ochtend van 23 januari weer volgens normaal schema te vliegen, maar luchthavens waarschuwen voor resterende gatewijzigingen en kleine vertragingen terwijl bemanningen en vliegtuigen terugkeren naar hun normale dienstregelingen. Reizigers wordt aangeraden de apps van luchtvaartmaatschappijen te volgen en zich aan te melden voor sms-meldingen om op de hoogte te blijven van verdere wijzigingen.
Luchthaven Frankfurt – de grootste vrachtluchthaven van Europa en de belangrijkste langeafstandsbasis van Lufthansa – noteerde het hoogste aantal schemawijzigingen, gevolgd door München en Berlijn-Brandenburg. Langeafstandsvluchten naar Noord-Amerika en Azië waren bijzonder kwetsbaar omdat de bemanningen al dicht bij hun maximale diensttijden zaten na eerdere wachttijden voor het ontijzingsproces.
Grondafhandelingsploegen in Frankfurt meldden wachttijden tot 90 minuten voor het ontijzen tijdens piekuren, waardoor Lufthansa op sommige vluchten moest overschakelen op wide-body vliegtuigen en passagiers moest samenvoegen. De Duitse luchtvaartmaatschappij boekte honderden reizigers om op treindiensten van Deutsche Bahn onder haar Air-Rail intermodale garantie – een steeds waardevollere oplossing nu luchtvaartmaatschappijen vaker met extreem weer in Europa te maken krijgen. Bedrijfsreismanagers kregen het advies om bij binnenkomende reisschema’s met aansluitingen of afspraken op dezelfde dag minstens een halve dag extra speling in te bouwen.
Volgens EU-verordening 261/2004 geldt de sneeuwstorm als een ‘buitengewone omstandigheid’, waardoor financiële compensatie onwaarschijnlijk is. Reizigers die echter een nacht vastzitten, hebben wel recht op maaltijden, hotelovernachtingen en omboekingen. AirHelp riep bedrijven op hun mobiele medewerkers eraan te herinneren instapkaarten en bonnetjes te bewaren, zodat gemaakte kosten kunnen worden vergoed.
Voor teams die verantwoordelijk zijn voor wereldwijde mobiliteit benadrukt dit incident twee bredere trends: ten eerste vergroot het hub-en-spoke-model van Duitsland het domino-effect van lokaal weer, en ten tweede worden betrouwbare treinalternatieven rond Frankfurt, München en Berlijn steeds vaker onderdeel van de zorgplichtplanning. Bedrijven met tijdkritische zendingen moeten ook rekening houden met vrachtachterstanden die 48 tot 72 uur kunnen duren om weg te werken zodra de start- en landingsbanen weer volledig operationeel zijn.
De meeste luchtvaartmaatschappijen verwachten op de ochtend van 23 januari weer volgens normaal schema te vliegen, maar luchthavens waarschuwen voor resterende gatewijzigingen en kleine vertragingen terwijl bemanningen en vliegtuigen terugkeren naar hun normale dienstregelingen. Reizigers wordt aangeraden de apps van luchtvaartmaatschappijen te volgen en zich aan te melden voor sms-meldingen om op de hoogte te blijven van verdere wijzigingen.
Bron: AirHelp
