Een consortium van particuliere investeerders, gesteund door de Ontwikkelingsbank van Latijns-Amerika en het Caribisch gebied (CAF), presenteerde op 24 januari plannen voor een nieuw internationaal vliegveld dat de luchtverbindingen in het historisch onderbediende noordoosten van Brazilië ingrijpend kan veranderen. Tijdens het ‘Brasil 360° Tourism & Investment Forum’ in São Paulo werd het project aangekondigd, dat goedkeuring van het Congres vraagt voor wetsvoorstel 4.392/2025. Dit wetsvoorstel zou buitenlandse luchtvaartmaatschappijen toestaan binnenlandse vluchten (cabotage) uit te voeren – essentieel voor het creëren van een echt regionaal knooppunt.
Voorlopige haalbaarheidsstudies voorzien een complex met meerdere start- en landingsbanen, uitgerust met geautomatiseerde bagageafhandelingsrobots, biometrische toegangspoorten en zonne-energievoorzieningen, met een capaciteit van 15 miljoen passagiers per jaar tegen 2035. Verschillende staten, waaronder Paraíba en Rio Grande do Norte, strijden om de locatie van de faciliteit en bieden daarbij aanvullende toeristische attracties en belastingvoordelen aan.
![Hoogtechnologische internationale luchthaven voorgesteld in het noordoosten van Brazilië om de connectiviteit te verbeteren]()
Voor internationale mobiliteitsprogramma’s betekent de mogelijkheid van rechtstreekse verbindingen tussen Europa, Noord-Amerika en secundaire Braziliaanse steden kortere zakenreizen en nieuwe bestemmingen buiten de drukke São Paulo–Rio-as. Het Ministerie van Havens en Luchthavens schat dat een operationeel knooppunt de reistijd van deur tot deur met wel vier uur kan verkorten voor leidinggevenden die naar projecten voor hernieuwbare energie in het Sertão of technologieparken in Recife reizen.
Toch waarschuwen luchtvaartexperts dat het regelgevingsklimaat in Brazilië nog ondoorzichtig is. Eerdere pogingen om cabotage te liberaliseren liepen vast door vakbondsverzet en zorgen over eerlijke concurrentie voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. Financiering vormt een andere uitdaging: de eerste fase van de luchthaven kost naar schatting 6 miljard real (1,2 miljard dollar), gefinancierd via een mix van concessies van 25 jaar en exportkredietleningen gekoppeld aan duurzaamheidsnormen voor de bouw.
Publieke hoorzittingen over de wetgeving worden in maart in het Congres verwacht. Als het wetsvoorstel wordt aangenomen, wil het consortium begin 2027 starten met de bouw, met gedeeltelijke operationele activiteiten vanaf 2030 – wat mogelijk de binnenlandse en internationale luchtvaartkaart van Brazilië volledig zal hertekenen.
Voorlopige haalbaarheidsstudies voorzien een complex met meerdere start- en landingsbanen, uitgerust met geautomatiseerde bagageafhandelingsrobots, biometrische toegangspoorten en zonne-energievoorzieningen, met een capaciteit van 15 miljoen passagiers per jaar tegen 2035. Verschillende staten, waaronder Paraíba en Rio Grande do Norte, strijden om de locatie van de faciliteit en bieden daarbij aanvullende toeristische attracties en belastingvoordelen aan.
Voor internationale mobiliteitsprogramma’s betekent de mogelijkheid van rechtstreekse verbindingen tussen Europa, Noord-Amerika en secundaire Braziliaanse steden kortere zakenreizen en nieuwe bestemmingen buiten de drukke São Paulo–Rio-as. Het Ministerie van Havens en Luchthavens schat dat een operationeel knooppunt de reistijd van deur tot deur met wel vier uur kan verkorten voor leidinggevenden die naar projecten voor hernieuwbare energie in het Sertão of technologieparken in Recife reizen.
Toch waarschuwen luchtvaartexperts dat het regelgevingsklimaat in Brazilië nog ondoorzichtig is. Eerdere pogingen om cabotage te liberaliseren liepen vast door vakbondsverzet en zorgen over eerlijke concurrentie voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. Financiering vormt een andere uitdaging: de eerste fase van de luchthaven kost naar schatting 6 miljard real (1,2 miljard dollar), gefinancierd via een mix van concessies van 25 jaar en exportkredietleningen gekoppeld aan duurzaamheidsnormen voor de bouw.
Publieke hoorzittingen over de wetgeving worden in maart in het Congres verwacht. Als het wetsvoorstel wordt aangenomen, wil het consortium begin 2027 starten met de bouw, met gedeeltelijke operationele activiteiten vanaf 2030 – wat mogelijk de binnenlandse en internationale luchtvaartkaart van Brazilië volledig zal hertekenen.
Bron: Paraíba Business
