Консорціум приватних інвесторів за підтримки Банку розвитку Латинської Америки та Карибського басейну (CAF) 24 січня представив плани будівництва нового міжнародного аеропорту, який може кардинально змінити авіасполучення в історично недообслуговуваному північно-східному регіоні Бразилії. Проєкт було анонсовано під час форуму «Brasil 360° Tourism & Investment Forum» у Сан-Паулу. Він передбачає схвалення Конгресом законопроєкту № 4.392/2025, який дозволить іноземним авіакомпаніям виконувати внутрішні рейси — ключовий крок для створення справжнього регіонального хабу.
Попередні техніко-економічні дослідження передбачають багатодоріжковий комплекс з автоматизованими роботами для обробки багажу, біометричними електронними воротами та сонячною енергетикою, здатний обслуговувати до 15 мільйонів пасажирів на рік до 2035 року. Штати Параїба та Ріу-Гранді-ду-Норте змагаються за право приймати цей об’єкт, пропонуючи додаткові туристичні принади та податкові пільги.
![Запропоновано створення високотехнологічного міжнародного аеропорту на північному сході Бразилії для покращення транспортного сполучення]()
Для програм глобальної мобільності перспектива безпосадкових рейсів між Європою, Північною Америкою та другорядними бразильськими містами обіцяє скорочення часу службових поїздок і нові можливості для відряджень поза перевантаженим маршрутом Сан-Паулу — Ріо-де-Жанейро. Міністерство портів і аеропортів оцінює, що функціонування такого хабу може скоротити час у дорозі до проектів у сфері відновлюваної енергетики в Сертані або технопарках у Ресіфі до чотирьох годин.
Водночас авіаційні експерти застерігають, що регуляторне середовище Бразилії залишається непрозорим. Попередні спроби лібералізувати внутрішні авіаперевезення зазнали невдачі через опір профспілок і побоювання щодо рівних умов для національних перевізників. Фінансування — ще одна складність: перша черга аеропорту оцінюється у 6 мільярдів реалів (1,2 мільярда доларів США) і планується за рахунок 25-річних концесій та кредитів на експорт, прив’язаних до стандартів сталого будівництва.
Громадські слухання щодо законопроєкту очікуються в Конгресі до березня. У разі ухвалення законодавства консорціум планує розпочати будівництво на початку 2027 року, а часткову експлуатацію — у 2030-му, що потенційно змінить внутрішню та міжнародну авіаційну карту Бразилії.
Попередні техніко-економічні дослідження передбачають багатодоріжковий комплекс з автоматизованими роботами для обробки багажу, біометричними електронними воротами та сонячною енергетикою, здатний обслуговувати до 15 мільйонів пасажирів на рік до 2035 року. Штати Параїба та Ріу-Гранді-ду-Норте змагаються за право приймати цей об’єкт, пропонуючи додаткові туристичні принади та податкові пільги.
Для програм глобальної мобільності перспектива безпосадкових рейсів між Європою, Північною Америкою та другорядними бразильськими містами обіцяє скорочення часу службових поїздок і нові можливості для відряджень поза перевантаженим маршрутом Сан-Паулу — Ріо-де-Жанейро. Міністерство портів і аеропортів оцінює, що функціонування такого хабу може скоротити час у дорозі до проектів у сфері відновлюваної енергетики в Сертані або технопарках у Ресіфі до чотирьох годин.
Водночас авіаційні експерти застерігають, що регуляторне середовище Бразилії залишається непрозорим. Попередні спроби лібералізувати внутрішні авіаперевезення зазнали невдачі через опір профспілок і побоювання щодо рівних умов для національних перевізників. Фінансування — ще одна складність: перша черга аеропорту оцінюється у 6 мільярдів реалів (1,2 мільярда доларів США) і планується за рахунок 25-річних концесій та кредитів на експорт, прив’язаних до стандартів сталого будівництва.
Громадські слухання щодо законопроєкту очікуються в Конгресі до березня. У разі ухвалення законодавства консорціум планує розпочати будівництво на початку 2027 року, а часткову експлуатацію — у 2030-му, що потенційно змінить внутрішню та міжнародну авіаційну карту Бразилії.
Джерело: Paraíba Business
