Un aéroport international high-tech proposé dans le nord-est du Brésil pour renforcer la connectivité

Un consortium d’investisseurs privés, soutenu par la Banque de Développement de l’Amérique Latine et des Caraïbes (CAF), a dévoilé le 24 janvier un projet d’aéroport international construit ex nihilo, susceptible de révolutionner la connectivité aérienne dans le Nord-Est du Brésil, une région historiquement sous-desservie. Annoncé lors du « Forum Tourisme & Investissement Brasil 360° » à São Paulo, ce projet vise à obtenir l’approbation du Congrès pour le projet de loi 4.392/2025, qui permettrait aux compagnies aériennes étrangères d’opérer des vols de cabotage — un élément clé pour établir un véritable hub régional.

Les études de pré-faisabilité envisagent un complexe multi-pistes doté de robots automatisés pour la gestion des bagages, de portails biométriques et d’infrastructures alimentées à l’énergie solaire, capable d’accueillir 15 millions de passagers par an d’ici 2035. Plusieurs États, dont Paraíba et Rio Grande do Norte, sont en lice pour accueillir cette infrastructure, mettant en avant leurs atouts touristiques complémentaires et des incitations fiscales.



Pour les programmes de mobilité internationale, la perspective de liaisons directes entre l’Europe, l’Amérique du Nord et des villes secondaires brésiliennes promet des itinéraires professionnels plus courts et de nouvelles destinations au-delà de l’axe saturé São Paulo–Rio. Le ministère des Ports et Aéroports estime qu’un hub opérationnel pourrait réduire jusqu’à quatre heures les temps de trajet porte-à-porte pour les cadres se rendant sur des projets d’énergie renouvelable dans le Sertão ou dans les parcs technologiques de Recife.

Cependant, les analystes de l’aviation mettent en garde contre l’opacité persistante du cadre réglementaire brésilien. Les tentatives précédentes de libéralisation du cabotage ont échoué face à l’opposition syndicale et aux préoccupations liées à l’équité concurrentielle pour les compagnies nationales. Le financement constitue un autre défi: la première phase de l’aéroport est estimée à 6 milliards de reais (1,2 milliard de dollars), à financer par un mix de concessions sur 25 ans et de prêts à l’exportation conditionnés à des normes de construction durable.

Les auditions publiques sur la loi habilitante sont attendues au Congrès d’ici mars. Si le projet de loi est adopté, le consortium prévoit de lancer les travaux début 2027, avec un démarrage partiel des opérations en 2030 — ce qui pourrait redessiner la carte de l’aviation intérieure et internationale du Brésil.