Konsortium pelabur swasta, disokong oleh Bank Pembangunan Amerika Latin dan Caribbean (CAF), mendedahkan rancangan pada 24 Januari untuk sebuah lapangan terbang antarabangsa baharu yang berpotensi mengubah sambungan udara di Timur Laut Brazil yang selama ini kurang mendapat perhatian. Projek ini diumumkan semasa ‘Forum Pelancongan & Pelaburan Brasil 360°’ di São Paulo dan bertujuan mendapatkan kelulusan Dewan Perundangan terhadap Rang Undang-Undang 4.392/2025, yang membenarkan syarikat penerbangan asing mengendalikan penerbangan cabotage—penting untuk mewujudkan hab serantau sebenar.
Kajian pra-kebolehlaksanaan merancang kompleks berbilang landasan dengan robot pengendalian bagasi automatik, pintu biometrik dan infrastruktur tenaga solar yang mampu mengendalikan 15 juta penumpang setahun menjelang 2035. Negeri-negeri seperti Paraíba dan Rio Grande do Norte bersaing untuk menjadi tuan rumah kemudahan ini dengan menawarkan aset pelancongan pelengkap dan insentif cukai.
![Lapangan Terbang Antarabangsa Berteknologi Tinggi Dicadangkan di Timur Laut Brazil untuk Meningkatkan Sambungan]()
Bagi program mobiliti global, kemungkinan laluan terus antara Eropah, Amerika Utara dan bandar kedua di Brazil menjanjikan perjalanan tugas yang lebih singkat dan lokasi penugasan baru di luar paksi sesak São Paulo–Rio. Kementerian Pelabuhan dan Lapangan Terbang menganggarkan hab berfungsi ini dapat menjimatkan sehingga empat jam masa perjalanan dari pintu ke pintu bagi eksekutif yang menuju projek tenaga boleh diperbaharui di Sertão atau taman teknologi di Recife.
Namun, penganalisis penerbangan memberi amaran bahawa persekitaran peraturan Brazil masih kabur. Usaha sebelum ini untuk meliberalisasi cabotage terhenti akibat tentangan kesatuan sekerja dan kebimbangan mengenai persaingan adil untuk syarikat penerbangan domestik. Pembiayaan juga menjadi cabaran: fasa pertama lapangan terbang ini memerlukan kos R$ 6 bilion (US$ 1.2 bilion), yang akan dibiayai melalui gabungan konsesi 25 tahun dan pinjaman kredit eksport yang berkaitan dengan piawaian pembinaan lestari.
Pendengaran awam mengenai rang undang-undang ini dijangka diadakan di Dewan Perundangan menjelang Mac. Sekiranya rang undang-undang diluluskan, konsortium berhasrat memulakan pembinaan pada awal 2027, dengan operasi separa bermula pada 2030—berpotensi mengubah peta penerbangan dalaman dan antarabangsa Brazil.
Kajian pra-kebolehlaksanaan merancang kompleks berbilang landasan dengan robot pengendalian bagasi automatik, pintu biometrik dan infrastruktur tenaga solar yang mampu mengendalikan 15 juta penumpang setahun menjelang 2035. Negeri-negeri seperti Paraíba dan Rio Grande do Norte bersaing untuk menjadi tuan rumah kemudahan ini dengan menawarkan aset pelancongan pelengkap dan insentif cukai.
Bagi program mobiliti global, kemungkinan laluan terus antara Eropah, Amerika Utara dan bandar kedua di Brazil menjanjikan perjalanan tugas yang lebih singkat dan lokasi penugasan baru di luar paksi sesak São Paulo–Rio. Kementerian Pelabuhan dan Lapangan Terbang menganggarkan hab berfungsi ini dapat menjimatkan sehingga empat jam masa perjalanan dari pintu ke pintu bagi eksekutif yang menuju projek tenaga boleh diperbaharui di Sertão atau taman teknologi di Recife.
Namun, penganalisis penerbangan memberi amaran bahawa persekitaran peraturan Brazil masih kabur. Usaha sebelum ini untuk meliberalisasi cabotage terhenti akibat tentangan kesatuan sekerja dan kebimbangan mengenai persaingan adil untuk syarikat penerbangan domestik. Pembiayaan juga menjadi cabaran: fasa pertama lapangan terbang ini memerlukan kos R$ 6 bilion (US$ 1.2 bilion), yang akan dibiayai melalui gabungan konsesi 25 tahun dan pinjaman kredit eksport yang berkaitan dengan piawaian pembinaan lestari.
Pendengaran awam mengenai rang undang-undang ini dijangka diadakan di Dewan Perundangan menjelang Mac. Sekiranya rang undang-undang diluluskan, konsortium berhasrat memulakan pembinaan pada awal 2027, dengan operasi separa bermula pada 2030—berpotensi mengubah peta penerbangan dalaman dan antarabangsa Brazil.
Sumber: Paraíba Business
