Franse Ombudsman Verzet Zich Tegen Gebruik van Traangas en Rubberkogels Tegen Migranten in het Kanaal

Frankrijks Défenseure des droits, Claire Hédon, publiceerde op 26 januari 2026 een scherp rapport van 18 pagina’s waarin ze de politiediensten langs de noordkust scherp bekritiseert vanwege het gebruik van middelzware geweldsmiddelen—zoals rubberkogels, traangasgranaten en stingbalgranaten—tegen groepen migranten die proberen vanaf Franse stranden met kleine bootjes naar het Verenigd Koninkrijk te vertrekken. De toezichthouder onderzocht 36 incidenten sinds 2022, veelal gedocumenteerd door de humanitaire NGO Utopia 56, en concludeerde dat agenten routinematig de principes van noodzakelijkheid en proportionaliteit negeerden. In meerdere gevallen werden de wapens ’s nachts, van dichtbij of in aanwezigheid van kinderen ingezet, wat het risico op kapseizen van de al in de branding varende opblaasboten aanzienlijk vergrootte.

Hédon wees op een structureel gebrek aan transparantie: agenten schakelden vaak hun bodycams niet in en, in strijd met een richtlijn uit 2017, werden slechts enkele verplichte rapporten over het gebruik van geweld (TSUA) ingediend. Bij een actie nabij Gravelines in april 2024 werden bijvoorbeeld 10 rubberkogels en 37 traangasgranaten afgevuurd, zonder dat hierover een gedetailleerd rapport werd opgesteld. De ombudsman dringt aan op een onmiddellijke ban op het gebruik van deze wapens “wanneer het enige doel is het voorkomen van inscheping,” verplichte activering van bodycams en volledige verantwoording van elk afgevuurd projectiel.



Het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft nog niet publiekelijk gereageerd, maar de bevindingen vergroten de kans op juridische procedures bij Franse bestuursrechtbanken en het Europees Hof voor de Rechten van de Mens. Voor mobiliteitsmanagers en vervoerders over het Kanaal betekent het rapport een strengere handhaving aan de Franse noordkust, wat de risico’s voor personeel, aannemers en logistieke stromen via Calais en Duinkerke kan vergroten. Logistieke bedrijven zullen chauffeurs mogelijk moeten informeren over mogelijke vertragingen en hun crisisresponsprotocollen moeten actualiseren.

De beslissing zet ook de druk op Parijs en Londen om het politieoptreden aan te vullen met meer veilige migratieroutes en snellere asielprocedures—onderwerpen die corporate mobiliteitsteams nauwlettend blijven volgen bij de planning van personeelsinzet in 2026 die de grens tussen VK en EU overschrijdt.