In een zet die benadrukt hoe migratie weer hoog op de politieke agenda van Duitsland staat, bevestigde bondskanselier Olaf Scholz op 8 april 2026 dat de tijdelijke controles aan alle landgrenzen minstens tot 15 september 2026 van kracht blijven. Deze controles, oorspronkelijk ingevoerd in september 2024, gelden nu voor grensovergangen met Oostenrijk, Polen, Tsjechië, Denemarken, Nederland, België en Luxemburg, evenals steekproefsgewijze controles in havens en op luchthavens. De regering stelt dat de verlenging gerechtvaardigd is door de resultaten: sinds de start van de controles zijn ongeveer 47.000 pogingen tot onregelmatige grensovergangen voorkomen en 1.900 vermoedelijke mensensmokkelaars gearresteerd. Minister van Binnenlandse Zaken Nancy Faeser benadrukte dat het aantal asielaanvragen in 2025 met een derde is gedaald en stelde dat het handhaven van druk op smokkelnetwerken “onmisbaar” is zolang het EU-pact over migratie en asiel wordt ingevoerd.
De bedrijfssector kijkt echter met argwaan toe. Voordat de controles werden heringevoerd, verwerkte Duitsland ongeveer 42 procent van al het EU-wegvrachtverkeer aan interne Schengengrenzen zonder ook maar één vrachtwagen te stoppen. De Bundesverband Spedition und Logistik (BSL) schat dat de vertragingen de economie nu 60 miljoen euro per maand kosten door verloren productiviteit en verspilde chauffeursuren. Fabrikanten met “just-in-sequence” leveringsketens – met name de Beierse auto-industrie – hebben hun voorraden aangevuld of routes omgeleid via Zwitserse corridors, wat een deel van de kosten compenseert maar de efficiëntiewinst aantast.
![Duitsland verlengt interne grenscontroles met nog eens zes maanden]()
Schengenregels staan interne controles alleen toe als laatste redmiddel en voor korte periodes, maar Berlijn stelt dat de omvang van de transcontinentale migratie uitzonderlijke maatregelen rechtvaardigt. Luxemburg en Denemarken hebben klachten ingediend bij de Europese Commissie vanwege de onevenredige impact op grensarbeiders. Een juridische uitdaging ligt in het verschiet als Duitsland een verdere verlenging na september nastreeft, wat de wettelijke termijn van twee jaar volgens EU-regels zou overschrijden.
Voor mobiliteits- en HR-teams die medewerkers in Duitsland begeleiden, betekent deze beslissing dat documentcontroles op bussen, privévoertuigen en grensoverschrijdende treinen blijven gelden. Werknemers zonder geldige verblijfskaart of bewijs van detachering kunnen de toegang worden geweigerd. Bedrijven doen er goed aan het reisgedrag van personeel te controleren en ervoor te zorgen dat iedereen die regelmatig de landgrenzen passeert zowel een paspoort (of nationaal ID voor EU-burgers) als een kopie van hun verblijfsvergunning of A1-certificaat bij zich heeft om terugkeer te voorkomen.
De bedrijfssector kijkt echter met argwaan toe. Voordat de controles werden heringevoerd, verwerkte Duitsland ongeveer 42 procent van al het EU-wegvrachtverkeer aan interne Schengengrenzen zonder ook maar één vrachtwagen te stoppen. De Bundesverband Spedition und Logistik (BSL) schat dat de vertragingen de economie nu 60 miljoen euro per maand kosten door verloren productiviteit en verspilde chauffeursuren. Fabrikanten met “just-in-sequence” leveringsketens – met name de Beierse auto-industrie – hebben hun voorraden aangevuld of routes omgeleid via Zwitserse corridors, wat een deel van de kosten compenseert maar de efficiëntiewinst aantast.
Schengenregels staan interne controles alleen toe als laatste redmiddel en voor korte periodes, maar Berlijn stelt dat de omvang van de transcontinentale migratie uitzonderlijke maatregelen rechtvaardigt. Luxemburg en Denemarken hebben klachten ingediend bij de Europese Commissie vanwege de onevenredige impact op grensarbeiders. Een juridische uitdaging ligt in het verschiet als Duitsland een verdere verlenging na september nastreeft, wat de wettelijke termijn van twee jaar volgens EU-regels zou overschrijden.
Voor mobiliteits- en HR-teams die medewerkers in Duitsland begeleiden, betekent deze beslissing dat documentcontroles op bussen, privévoertuigen en grensoverschrijdende treinen blijven gelden. Werknemers zonder geldige verblijfskaart of bewijs van detachering kunnen de toegang worden geweigerd. Bedrijven doen er goed aan het reisgedrag van personeel te controleren en ervoor te zorgen dat iedereen die regelmatig de landgrenzen passeert zowel een paspoort (of nationaal ID voor EU-burgers) als een kopie van hun verblijfsvergunning of A1-certificaat bij zich heeft om terugkeer te voorkomen.
Bron: Berlin Today
