De Italiaanse vicepremier en minister van Transport, Matteo Salvini, vertelde op 8 april aan journalisten dat hij verwacht dat het Europees Hof van Justitie (HvJ) uiterlijk eind 2026 uitspraak zal doen over de juridische uitdaging van Rome tegen de anti-transitmaatregelen in Tirol. Het hof houdt op 21 april een mondelinge zitting in Luxemburg, drie jaar nadat Italië, gesteund door de Europese Commissie, de zaak formeel had ingediend.
De kern van het geschil betreft rijverboden ’s nachts, sector-specifieke verboden voor bepaalde goederen, winterse rijbeperkingen op zaterdag en de zogenaamde “Blockabfertigung” — het gereguleerde vrijgeven van zware vrachtwagens op de A12 Inntal Autobahn. Wenen stelt dat deze beperkingen essentieel zijn om de Alpenregio te beschermen tegen geluidsoverlast, vervuiling en verkeersopstoppingen; Rome daarentegen stelt dat ze in strijd zijn met de EU-regels voor vrij verkeer en de Italiaanse economie miljoenen kosten door vertraagde export naar Duitsland en andere landen.
![Italië spant rechtszaak aan tegen vrachtwagenbeperkingen in Tirol; uitspraak verwacht eind 2026]()
Voor expediteurs en grote verladers kan de aanstaande zitting en de uiteindelijke uitspraak de transportstrategieën door de Oostelijke Alpen ingrijpend veranderen. Als het HvJ Italië in het gelijk stelt, zou Oostenrijk gedwongen kunnen worden om de beperkingen af te schaffen of sterk te versoepelen, waardoor duizenden zware vrachtwagens weer via de Brennerroute gaan rijden. Een overwinning voor Oostenrijk zou Tirol juist kunnen aanmoedigen om de quota verder aan te scherpen en de investeringen in spooralternatieven, zoals de Brennerbasistunnel die nu gepland staat voor 2030, te versnellen.
Juridische experts wijzen erop dat een definitieve uitspraak mogelijk pas in 2027 komt, afhankelijk van het advies van de advocaat-generaal en de zomerreces van het hof. Tot die tijd blijven alle bestaande beperkingen van kracht. Bedrijven die afhankelijk zijn van just-in-time leveringsketens doen er daarom goed aan om alternatieve routes via Tarvisio-Villach (A23/A2) of via de Gotthard in Zwitserland aan te houden, totdat er meer juridische duidelijkheid is.
De kern van het geschil betreft rijverboden ’s nachts, sector-specifieke verboden voor bepaalde goederen, winterse rijbeperkingen op zaterdag en de zogenaamde “Blockabfertigung” — het gereguleerde vrijgeven van zware vrachtwagens op de A12 Inntal Autobahn. Wenen stelt dat deze beperkingen essentieel zijn om de Alpenregio te beschermen tegen geluidsoverlast, vervuiling en verkeersopstoppingen; Rome daarentegen stelt dat ze in strijd zijn met de EU-regels voor vrij verkeer en de Italiaanse economie miljoenen kosten door vertraagde export naar Duitsland en andere landen.
Voor expediteurs en grote verladers kan de aanstaande zitting en de uiteindelijke uitspraak de transportstrategieën door de Oostelijke Alpen ingrijpend veranderen. Als het HvJ Italië in het gelijk stelt, zou Oostenrijk gedwongen kunnen worden om de beperkingen af te schaffen of sterk te versoepelen, waardoor duizenden zware vrachtwagens weer via de Brennerroute gaan rijden. Een overwinning voor Oostenrijk zou Tirol juist kunnen aanmoedigen om de quota verder aan te scherpen en de investeringen in spooralternatieven, zoals de Brennerbasistunnel die nu gepland staat voor 2030, te versnellen.
Juridische experts wijzen erop dat een definitieve uitspraak mogelijk pas in 2027 komt, afhankelijk van het advies van de advocaat-generaal en de zomerreces van het hof. Tot die tijd blijven alle bestaande beperkingen van kracht. Bedrijven die afhankelijk zijn van just-in-time leveringsketens doen er daarom goed aan om alternatieve routes via Tarvisio-Villach (A23/A2) of via de Gotthard in Zwitserland aan te houden, totdat er meer juridische duidelijkheid is.
Bron: Salzburger Nachrichten
