Shanghai Pudong International Airport heeft dit jaar de grens van 10 miljoen passagiers ruimschoots overschreden—een mijlpaal die op 13 april werd bereikt en de snelle heropleving van het inkomende en uitgaande reizigersverkeer in China onderstreept. Volgens gegevens van de luchthavenautoriteit reist ongeveer één op de vier internationale of regionale luchtpassagiers die China binnenkomen of verlaten dit jaar via Pudong, wat de status van de luchthaven als het belangrijkste wereldwijde toegangspunt van het land bevestigt.
Deze mijlpaal is symbolisch van groot belang, omdat ze slechts zestien maanden na de heropening van de Chinese grenzen en de invoering van een reeks eenzijdige en wederzijdse visumvrijstellingsregelingen is bereikt. Luchtvaartmaatschappijen hebben hierop gereageerd door hun langeafstandsvluchten te herstellen en nieuwe frequenties toe te voegen naar Europa, het Midden-Oosten en Noord-Amerika. Ook het gebruik van vrachtcapaciteit in de buik van passagiersvliegtuigen nadert weer het niveau van voor de pandemie, wat exporteurs een welkome kostenbuffer biedt tegen de schommelingen in zeevrachtprijzen.
![Shanghai Pudong wordt in 2026 de eerste luchthaven van China die meer dan 10 miljoen internationale passagiers verwerkt]()
Voor mobiliteitsmanagers betekent dit meer beschikbare stoelen en tot nu toe stabiele tarieven op belangrijke zakelijke routes. Luchtvaartmaatschappijen konden hun netwerken heropbouwen zonder de scherpe prijsstijgingen die elders in Azië werden gezien, mede dankzij het tweeluchthavensysteem van Pudong—waarbij Hongqiao vooral binnenlandse vluchten afhandelt—waardoor slotcoördinatoren flexibel het verkeer kunnen spreiden.
De exploitant van Pudong laat weten dat de bouw van Terminal 3 en de satellietconcourse S4 wordt versneld en dat er tegen juli 10 extra e-gates bij de immigratie worden toegevoegd. Internationale luchtvaartmaatschappijen worden aangemoedigd om de smartphone-gebaseerde e-declaratie en gezondheidscode-systemen van China in hun apps te testen om de aankomsten verder te stroomlijnen.
Reisbureaus verwachten dat multinationals met een hoofdkantoor in Shanghai of inkoopteams langs de Yangtze-rivierdelta als eerste profiteren. De bredere boodschap is echter dat de grote vraag op de Chinese markt terug is, en dat corporate mobiliteitsprogramma’s hun aannames voor 2024–2025 over het aantal reizen, overstaptijden en de levensvatbaarheid van het Shanghai-hubmodel moeten herzien.
Deze mijlpaal is symbolisch van groot belang, omdat ze slechts zestien maanden na de heropening van de Chinese grenzen en de invoering van een reeks eenzijdige en wederzijdse visumvrijstellingsregelingen is bereikt. Luchtvaartmaatschappijen hebben hierop gereageerd door hun langeafstandsvluchten te herstellen en nieuwe frequenties toe te voegen naar Europa, het Midden-Oosten en Noord-Amerika. Ook het gebruik van vrachtcapaciteit in de buik van passagiersvliegtuigen nadert weer het niveau van voor de pandemie, wat exporteurs een welkome kostenbuffer biedt tegen de schommelingen in zeevrachtprijzen.
Voor mobiliteitsmanagers betekent dit meer beschikbare stoelen en tot nu toe stabiele tarieven op belangrijke zakelijke routes. Luchtvaartmaatschappijen konden hun netwerken heropbouwen zonder de scherpe prijsstijgingen die elders in Azië werden gezien, mede dankzij het tweeluchthavensysteem van Pudong—waarbij Hongqiao vooral binnenlandse vluchten afhandelt—waardoor slotcoördinatoren flexibel het verkeer kunnen spreiden.
De exploitant van Pudong laat weten dat de bouw van Terminal 3 en de satellietconcourse S4 wordt versneld en dat er tegen juli 10 extra e-gates bij de immigratie worden toegevoegd. Internationale luchtvaartmaatschappijen worden aangemoedigd om de smartphone-gebaseerde e-declaratie en gezondheidscode-systemen van China in hun apps te testen om de aankomsten verder te stroomlijnen.
Reisbureaus verwachten dat multinationals met een hoofdkantoor in Shanghai of inkoopteams langs de Yangtze-rivierdelta als eerste profiteren. De bredere boodschap is echter dat de grote vraag op de Chinese markt terug is, en dat corporate mobiliteitsprogramma’s hun aannames voor 2024–2025 over het aantal reizen, overstaptijden en de levensvatbaarheid van het Shanghai-hubmodel moeten herzien.
Bron: CGTN
