Międzynarodowe lotnisko Shanghai Pudong przekroczyło w tym roku granicę 10 milionów pasażerów – osiągnięcie to nastąpiło 13 kwietnia i podkreśla szybkie ożywienie chińskiego ruchu przyjazdowego i wyjazdowego. Według danych opublikowanych przez władze lotniska, około co czwarty międzynarodowy lub regionalny podróżny wjeżdżający lub opuszczający Chiny w tym roku korzystał z Pudong, co potwierdza status tego portu jako głównego globalnego węzła kraju. Ten kamień milowy ma symboliczne znaczenie, ponieważ nastąpił zaledwie szesnaście miesięcy po ponownym otwarciu granic Chin i wprowadzeniu serii jednostronnych i wzajemnych programów zwolnień wizowych. Linie lotnicze odpowiedziały, przywracając połączenia dalekiego zasięgu i zwiększając częstotliwość lotów do Europy, Bliskiego Wschodu i Ameryki Północnej. Wykorzystanie przestrzeni ładunkowej w burtach samolotów zbliża się do poziomów sprzed pandemii, co daje eksporterom korzystną ochronę przed zmiennością stawek frachtu morskiego. Dla menedżerów ds. mobilności oznacza to większą dostępność miejsc i jak dotąd stabilne ceny na kluczowych trasach korporacyjnych. Linie lotnicze mogły odbudować siatkę połączeń bez gwałtownych wzrostów cen biletów, jakie obserwuje się w innych częściach Azji, częściowo dzięki systemowi dwóch lotnisk w Szanghaju – Hongqiao obsługuje głównie loty krajowe, co daje koordynatorom slotów elastyczność w rozkładaniu ruchu. Operator Pudong poinformował, że przyspiesza budowę terminalu T3 oraz satelitarnego pawilonu S4, a do lipca zostanie dodanych 10 kolejnych bramek elektronicznych na kontroli paszportowej. Linie międzynarodowe są zachęcane do testowania chińskich systemów e-deklaracji i kodów zdrowotnych opartych na smartfonach w swoich aplikacjach, aby jeszcze bardziej usprawnić proces przyjazdów. Firmy zarządzające podróżami spodziewają się, że jako pierwsze skorzystają z tego międzynarodowe korporacje z siedzibą w Szanghaju lub zespoły zakupowe działające w delcie rzeki Jangcy. Szerszy przekaz jest jednak taki, że popyt na rynku chińskim wrócił, a programy mobilności korporacyjnej powinny zweryfikować swoje założenia na lata 2024–2025 dotyczące liczby podróży, czasów przesiadek i rentowności hubu w Szanghaju.
Źródło: CGTN
