De Italiaanse maritieme sector staat op dinsdag 7 mei een volledige dagstaking te wachten, nadat USB Lavoro Privato en UGL Mare e Porti een 24-uurs landelijke staking hebben aangekondigd bij bedrijven voor vrachtbehandeling en havenautoriteiten. Deze actie, vermeld in het MIT-stakingsbulletin van 5 mei, treft bedrijven die opereren onder de artikelen 16-18 van wet 84/94 en degenen die het nationale havenarbeidscontract (CCNL Porti) toepassen. Alle Italiaanse container-, cruise- en veerterminal vallen hieronder, waaronder die van Genua, Triëst, Livorno en terminals op Sardinië en Sicilië. Havenautoriteiten moeten nog wel minimale diensten garanderen, zoals noodpilootdiensten, maar veerbootvertrekken en roll-on/roll-off vrachtvervoer zullen naar verwachting vertraging oplopen.
De vakbonden protesteren tegen wat zij “chronische onderbezetting” noemen en de trage vernieuwing van de collectieve arbeidsovereenkomst, die in december 2024 is verlopen. Werkgevers stellen daartegenover dat automatisering en investeringen in groene havens de vaardigheidseisen hebben veranderd en dat loononderhandelingen gekoppeld moeten worden aan productiviteitsstijgingen.
![Nationale Havenstaking van 24 Uur op 7 Mei Dreigt Veerboot- en Ro-Ro-Diensten te Verstoren]()
Voor bedrijven die verhuizingen organiseren is de timing ongelukkig: de verzending van huishoudelijke goederen voor expats piekt traditioneel midden mei. Mobiliteitsleveranciers wordt aangeraden de opslagcapaciteit te controleren, wegtransport tijdig te reserveren als back-up en de betrokkenen te waarschuwen voor mogelijke vertragingen bij de aankomst van persoonlijke bezittingen. Bedrijven die afhankelijk zijn van passagiersveerboten voor verbindingen tussen het vasteland en fabrieken op Sardinië en Sicilië, doen er goed aan om op 7 mei chartervluchten of thuiswerkmogelijkheden te overwegen.
Branchekenners wijzen erop dat als de onderhandelingen mislukken, de maritieme staking kan samenvallen met de luchtvaartstakingen op 11 mei, wat de multimodale verstoringen in Italië versterkt en de veerkracht van zakelijke reisroutes op de proef stelt.
De vakbonden protesteren tegen wat zij “chronische onderbezetting” noemen en de trage vernieuwing van de collectieve arbeidsovereenkomst, die in december 2024 is verlopen. Werkgevers stellen daartegenover dat automatisering en investeringen in groene havens de vaardigheidseisen hebben veranderd en dat loononderhandelingen gekoppeld moeten worden aan productiviteitsstijgingen.
Voor bedrijven die verhuizingen organiseren is de timing ongelukkig: de verzending van huishoudelijke goederen voor expats piekt traditioneel midden mei. Mobiliteitsleveranciers wordt aangeraden de opslagcapaciteit te controleren, wegtransport tijdig te reserveren als back-up en de betrokkenen te waarschuwen voor mogelijke vertragingen bij de aankomst van persoonlijke bezittingen. Bedrijven die afhankelijk zijn van passagiersveerboten voor verbindingen tussen het vasteland en fabrieken op Sardinië en Sicilië, doen er goed aan om op 7 mei chartervluchten of thuiswerkmogelijkheden te overwegen.
Branchekenners wijzen erop dat als de onderhandelingen mislukken, de maritieme staking kan samenvallen met de luchtvaartstakingen op 11 mei, wat de multimodale verstoringen in Italië versterkt en de veerkracht van zakelijke reisroutes op de proef stelt.
