Reizigers die op 21 juni Polen in- of uitreisden, kregen te maken met langere wachttijden dan normaal. Volgens gegevens van het crowd-sourced platform Nakordoni.eu, dat rapporten verzamelt van chauffeurs, douane-expediteurs en de Poolse grenswacht, liepen de gemiddelde verwerkingstijden bij de Oekraïense grens in de ochtendspits op tot meer dan vier uur. De drukste grensovergangen waren Korczowa–Krakovets en Dorohusk–Yahodyn, waar vrachtwagenfiles zich uitstrekten over meer dan 7 kilometer. Grensambtenaren wijzen de drukte toe aan een toename van het vrachtverkeer richting het oosten voorafgaand aan de Oekraïense feestdag Ivan Kupala, en aan extra biometrische controles die sinds april gelden onder het EU Entry/Exit System (EES). Hoewel het EES het stempelen van paspoorten voor niet-EU-burgers heeft vervangen, melden vervoerders dat de vingerafdruk- en gezichtsherkenningsprocedures enkele minuten per chauffeur toevoegen – genoeg om de doorstroming te vertragen bij piekdrukte. Het Poolse ministerie van Binnenlandse Zaken in Warschau liet aan PAP weten dat extra personeel is ingezet, maar waarschuwt dat weekendtoerisme en humanitaire konvooien de capaciteit blijven belasten. Deze situatie benadrukt het groeiende belang van realtime informatietools voor mobiliteits- en supplychainteams die goederen via Polen vervoeren, dat inmiddels de belangrijkste landroute van de EU naar Oekraïne is. Diverse logistieke bedrijven integreren de API van Nakordoni in hun transportmanagementsystemen, zodat planners zendingen kunnen omleiden naar minder drukke grensovergangen zoals Zosin of Budomierz. Bedrijven met tijdkritische ladingen – zoals farmaceutische producten, verse voeding of auto-onderdelen – wordt geadviseerd om minstens zes uur extra speling in hun planning te houden totdat de drukte na de feestdag afneemt. Ook wordt aangeraden om tijdelijke opslagruimte aan de Poolse kant van de grens te overwegen om stilstand in productielijnen te voorkomen als chauffeurs vertraging oplopen. Vooruitkijkend lobbyt Warschau bij Brussel voor speciale ‘groene corridors’ voor humanitaire en strategische vracht, maar EU-functionarissen benadrukken dat elke oplossing een balans moet vinden tussen veiligheid en vlotheid. Ondertussen wordt mobiliteitsmanagers aangeraden chauffeurs via telematica op de hoogte te houden en ervoor te zorgen dat zij een geprinte bevestiging van de prioriteitsstatus van hun lading bij zich hebben, aangezien grenswachten hierom kunnen vragen bij het toewijzen van rijstroken.
Bron: Nakordoni.eu
