Geconfronteerd met een reeks raket- en drone-aanvallen op commerciële schepen, neemt de Indiase maritieme administratie snel maatregelen om de veiligheid van de meer dan 250.000 Indiase koopvaardijschepelingen te versterken. Op 30 juli leidde minister Sarbananda Sonowal van Havens, Scheepvaart en Waterwegen een hoogwaardig overleg waarbij senior functionarissen van het Ministerie van Buitenlandse Zaken, de Directie-Generaal Scheepvaart (DGS) en Indiase missies in West-Azië, de Zwarte Zee en de Rode Zee aanwezig waren. Tijdens de briefing werd de actuele risicokaart besproken van belangrijke knelpunten – van Bab el-Mandeb en de Straat van Hormuz tot de door oorlog getroffen havens in Oekraïne – en werd geëvalueerd hoe snel consulaire teams kunnen reageren als Indiërs betrokken raken bij gewapende conflicten.
Functionarissen informeerden de minister dat de 24/7 Seafarer Grievance & Assistance Cell nu is gekoppeld aan de hotlines van de missies, zodat families binnen enkele minuten in plaats van dagen statusupdates kunnen ontvangen. De DGS heeft daarnaast Recruitment & Placement Service Licence (RPSL)-agenten opgedragen om veiligheidsbriefings, persoonlijke veiligheidsoefeningen en mentale gezondheidszorg standaard op te nemen in elke pre-departure briefing.
![India versterkt bescherming van zeevarenden nu wereldwijde spanningen toenemen]()
Een tweede pijler is betere realtime informatievoorziening. De Internationale Liaison Offices van de Indiase marine in Manama en Abu Dhabi leveren dreigingsinformatie direct aan rederijen en RPSL’s; deze waarschuwingen worden ook gedeeld via de kanalen van DG Shipping en het Ministerie van Buitenlandse Zaken op X (voorheen Twitter). Tegelijkertijd dringt de overheid er bij vlaggenstaat-eigenaren op aan om dubbelwandige routes te activeren, het AIS-systeem alleen uit te schakelen wanneer strikt noodzakelijk, en citadellen of veilige ruimtes aan boord van tankers te installeren die door risicovolle wateren varen.
Voor rederijen is deze bijeenkomst een duidelijke waarschuwing: elk bedrijf dat een Indiase bemanning inzet zonder de vaarroutes bij de DGS-risicoanalyseafdeling te registreren, riskeert een schorsing van maximaal zes maanden van RPSL-werving. Ondertussen is aan EXIM-verladers geadviseerd om langere vaartijden en verzekeringsopslagen van 15-25% op routes via de Zwarte Zee mee te nemen in hun contractprijzen.
Waarom dit belangrijk is voor wereldwijde mobiliteit: Indiase matrozen en officieren bemannen naar schatting 17% van de wereldwijde commerciële vloot. Supply-chain planners, charteraars en verzekeraars zijn afhankelijk van deze arbeidskracht; een grootschalige terugtrekking door veiligheidszorgen zou de capaciteit beperken en de vrachtkosten voor alles van ruwe olie tot afgewerkte auto-onderdelen doen stijgen. De proactieve houding van de overheid biedt geruststelling aan bedrijven die tijdkritieke ladingen door onstabiele regio’s vervoeren.
Functionarissen informeerden de minister dat de 24/7 Seafarer Grievance & Assistance Cell nu is gekoppeld aan de hotlines van de missies, zodat families binnen enkele minuten in plaats van dagen statusupdates kunnen ontvangen. De DGS heeft daarnaast Recruitment & Placement Service Licence (RPSL)-agenten opgedragen om veiligheidsbriefings, persoonlijke veiligheidsoefeningen en mentale gezondheidszorg standaard op te nemen in elke pre-departure briefing.
Een tweede pijler is betere realtime informatievoorziening. De Internationale Liaison Offices van de Indiase marine in Manama en Abu Dhabi leveren dreigingsinformatie direct aan rederijen en RPSL’s; deze waarschuwingen worden ook gedeeld via de kanalen van DG Shipping en het Ministerie van Buitenlandse Zaken op X (voorheen Twitter). Tegelijkertijd dringt de overheid er bij vlaggenstaat-eigenaren op aan om dubbelwandige routes te activeren, het AIS-systeem alleen uit te schakelen wanneer strikt noodzakelijk, en citadellen of veilige ruimtes aan boord van tankers te installeren die door risicovolle wateren varen.
Voor rederijen is deze bijeenkomst een duidelijke waarschuwing: elk bedrijf dat een Indiase bemanning inzet zonder de vaarroutes bij de DGS-risicoanalyseafdeling te registreren, riskeert een schorsing van maximaal zes maanden van RPSL-werving. Ondertussen is aan EXIM-verladers geadviseerd om langere vaartijden en verzekeringsopslagen van 15-25% op routes via de Zwarte Zee mee te nemen in hun contractprijzen.
Waarom dit belangrijk is voor wereldwijde mobiliteit: Indiase matrozen en officieren bemannen naar schatting 17% van de wereldwijde commerciële vloot. Supply-chain planners, charteraars en verzekeraars zijn afhankelijk van deze arbeidskracht; een grootschalige terugtrekking door veiligheidszorgen zou de capaciteit beperken en de vrachtkosten voor alles van ruwe olie tot afgewerkte auto-onderdelen doen stijgen. De proactieve houding van de overheid biedt geruststelling aan bedrijven die tijdkritieke ladingen door onstabiele regio’s vervoeren.
Bron: India Shipping News
