Indie zaostrzają ochronę marynarzy w obliczu rosnących globalnych napięć

W obliczu fali ataków rakietowych i dronów na statki handlowe, indyjska administracja morska szybko wzmacnia ochronę dla ponad 250 000 indyjskich marynarzy handlowych. 30 lipca minister ds. portów, żeglugi i dróg wodnych, Sarbananda Sonowal, przewodniczył wysokopoziomowemu spotkaniu, w którym uczestniczyli przedstawiciele Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Dyrekcji Generalnej Żeglugi (DGS) oraz misji indyjskich na Bliskim Wschodzie, Morzu Czarnym i Morzu Czerwonym. Omówiono najnowsze zagrożenia na kluczowych punktach strategicznych – od Bab el-Mandeb i Cieśniny Ormuz po porty Ukrainy dotknięte wojną – oraz oceniono szybkość reakcji zespołów konsularnych w przypadku zagrożenia dla obywateli Indii.

Urzędnicy poinformowali ministra, że całodobowa Komórka Pomocy i Skarg dla Marynarzy została zintegrowana z infoliniami misji, dzięki czemu rodziny mogą otrzymać informacje o sytuacji w ciągu minut, a nie dni. DGS nakazała agentom z licencją na rekrutację i zatrudnienie (RPSL) wprowadzenie do każdej przedwyjazdowej orientacji briefingów bezpieczeństwa, ćwiczeń z zakresu ochrony osobistej oraz wsparcia psychicznego. Drugim filarem jest lepszy dostęp do informacji w czasie rzeczywistym. Międzynarodowe Biura Łącznikowe Indyjskiej Marynarki Wojennej w Manamie i Abu Zabi przekazują bezpośrednio firmom żeglugowym i agentom RPSL informacje o zagrożeniach; alerty te są również publikowane na kontach DG Shipping i MEA X (dawniej Twitter).



Rząd jednocześnie naciska na właścicieli statków pod indyjską banderą, aby stosowali trasy z podwójnym kadłubem, wyłączali system AIS tylko w uzasadnionych przypadkach oraz wyposażali tankowce przepływające przez obszary wysokiego ryzyka w cytadele lub bezpieczne pomieszczenia. Dla firm żeglugowych spotkanie było ostrzeżeniem: każda firma, która wyśle indyjską załogę bez zgłoszenia trasy statku do działu analizy ryzyka DGS, może zostać zawieszona w rekrutacji RPSL nawet na sześć miesięcy.

Tymczasem eksporterzy i importerzy zostali poinformowani o konieczności uwzględnienia wydłużonych czasów podróży oraz dodatkowych opłat ubezpieczeniowych w wysokości 15-25% na trasach przez Morze Czarne przy wycenie kontraktów.

Dlaczego to ma znaczenie dla globalnej mobilności: indyjscy marynarze stanowią około 17% światowej floty handlowej. Planiści łańcuchów dostaw, czarterujący i ubezpieczyciele polegają na tej sile roboczej; masowe wycofanie się z pracy z powodu obaw o bezpieczeństwo mogłoby ograniczyć dostępność statków i podnieść koszty frachtu dla surowców, takich jak ropa naftowa, oraz gotowych części samochodowych. Proaktywne działania rządu powinny uspokoić firmy transportujące ładunki o krytycznym znaczeniu przez niestabilne rejony.