Angesichts einer Welle von Raketen- und Drohnenangriffen auf Handelsschiffe verstärkt Indiens maritime Verwaltung schnell die Sicherheitsmaßnahmen für die mehr als 250.000 indischen Seeleute. Am 30. Juli leitete der Bundesminister für Häfen, Schifffahrt und Wasserstraßen, Sarbananda Sonowal, eine hochrangige Überprüfung, an der leitende Beamte des Außenministeriums, der Generaldirektion für Schifffahrt (DGS) sowie Vertreter indischer Missionen in Westasien, dem Schwarzen Meer und dem Roten Meer teilnahmen. Die Briefings umfassten die aktuelle Risikolage an wichtigen Engpässen – vom Bab el-Mandeb und der Straße von Hormus bis zu den kriegsbetroffenen Häfen der Ukraine – und bewerteten, wie schnell Konsularteams reagieren können, falls Inder in Konflikte geraten.
Beamte informierten den Minister, dass die rund um die Uhr erreichbare Seafarer Grievance & Assistance Cell nun mit den Hotlines der Missionen vernetzt ist, sodass Familien Statusupdates innerhalb von Minuten statt Tagen erhalten können. Die DGS hat zudem die Recruitment & Placement Service Licence (RPSL)-Agenten angewiesen, Sicherheitsbriefings, persönliche Sicherheitstrainings und psychologische Betreuung in jede Vorab-Orientierung einzubauen.
![Indien verstärkt den Schutz für Seeleute angesichts zunehmender globaler Konflikte]()
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf besseren Echtzeitinformationen. Die International Liaison Offices der indischen Marine in Manama und Abu Dhabi liefern Bedrohungsinformationen direkt an Reedereien und RPSLs; diese Warnungen werden auch über die DG Shipping- und MEA X (ehemals Twitter)-Kanäle verbreitet. Die Regierung drängt gleichzeitig Flaggenstaat-Eigner, doppelt gehüllte Routen zu aktivieren, das AIS nur bei absoluter Notwendigkeit auszuschalten und auf Tankern, die durch Hochrisikogebiete fahren, Schutzräume oder Zitadellen vorzuhalten.
Für Reedereien ist das Treffen eine deutliche Warnung: Unternehmen, die eine indische Crew einsetzen, ohne die Reiseroute des Schiffes bei den DGS-Risikoanalyse-Stellen zu registrieren, riskieren eine bis zu sechsmonatige Suspendierung von der RPSL-Rekrutierung. Gleichzeitig wurden EXIM-Versender angewiesen, längere Fahrzeiten und Versicherungszuschläge von 15-25 % auf Schwarzes-Meer-Routen bei der Vertragskalkulation zu berücksichtigen.
Warum das für die globale Mobilität wichtig ist: Indische Matrosen und Offiziere besetzen schätzungsweise 17 % der weltweiten Handelsschiffflotte. Lieferkettenplaner, Charterer und Versicherer sind auf diese Arbeitskräfte angewiesen; ein großflächiger Rückzug aus Sicherheitsgründen würde die Kapazitäten verknappen und die Frachtraten für alles von Rohöl bis zu fertigen Autoteilen erhöhen. Die proaktive Haltung der Regierung sollte Unternehmen, die zeitkritische Fracht durch volatile Regionen transportieren, beruhigen.
Beamte informierten den Minister, dass die rund um die Uhr erreichbare Seafarer Grievance & Assistance Cell nun mit den Hotlines der Missionen vernetzt ist, sodass Familien Statusupdates innerhalb von Minuten statt Tagen erhalten können. Die DGS hat zudem die Recruitment & Placement Service Licence (RPSL)-Agenten angewiesen, Sicherheitsbriefings, persönliche Sicherheitstrainings und psychologische Betreuung in jede Vorab-Orientierung einzubauen.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf besseren Echtzeitinformationen. Die International Liaison Offices der indischen Marine in Manama und Abu Dhabi liefern Bedrohungsinformationen direkt an Reedereien und RPSLs; diese Warnungen werden auch über die DG Shipping- und MEA X (ehemals Twitter)-Kanäle verbreitet. Die Regierung drängt gleichzeitig Flaggenstaat-Eigner, doppelt gehüllte Routen zu aktivieren, das AIS nur bei absoluter Notwendigkeit auszuschalten und auf Tankern, die durch Hochrisikogebiete fahren, Schutzräume oder Zitadellen vorzuhalten.
Für Reedereien ist das Treffen eine deutliche Warnung: Unternehmen, die eine indische Crew einsetzen, ohne die Reiseroute des Schiffes bei den DGS-Risikoanalyse-Stellen zu registrieren, riskieren eine bis zu sechsmonatige Suspendierung von der RPSL-Rekrutierung. Gleichzeitig wurden EXIM-Versender angewiesen, längere Fahrzeiten und Versicherungszuschläge von 15-25 % auf Schwarzes-Meer-Routen bei der Vertragskalkulation zu berücksichtigen.
Warum das für die globale Mobilität wichtig ist: Indische Matrosen und Offiziere besetzen schätzungsweise 17 % der weltweiten Handelsschiffflotte. Lieferkettenplaner, Charterer und Versicherer sind auf diese Arbeitskräfte angewiesen; ein großflächiger Rückzug aus Sicherheitsgründen würde die Kapazitäten verknappen und die Frachtraten für alles von Rohöl bis zu fertigen Autoteilen erhöhen. Die proaktive Haltung der Regierung sollte Unternehmen, die zeitkritische Fracht durch volatile Regionen transportieren, beruhigen.
Quelle: India Shipping News
