Rapport toont aan dat het verkeer bij Hormuz en Bab el-Mandeb stabiel blijft ondanks veiligheidszorgen

Gegevens van S&P Global, gepubliceerd op 30 juli, schetsen een voorzichtig positief beeld voor scheepvaartbedrijven die zich zorgen maken over de twee knelpunten waar een vijfde van de wereldwijde zeetransporten doorheen gaan. Volgens het analysebureau passeerden op 27 juli 32 schepen de Bab el-Mandeb en 15 de Straat van Hormuz—cijfers die min of meer overeenkomen met het gemiddelde van juli, ondanks een reeks drone-aanvallen op tankers. De vloot bestond uit VLCC’s met Saoedische ruwe olie, productentankers, containerschepen en kleinere landingsvaartuigen, waarbij ongeveer een derde van de bewegingen bij Bab el-Mandeb de Rode Zee in ging richting het Suezkanaal. Opvallend was dat vijf schepen in de Straat van Hormuz ‘dark vessels’ waren, zonder actieve AIS-signalen, wat wijst op aanhoudende grijze-zone activiteiten in de Golfwateren. Analisten wijzen ook op een ongekend volume van 47 miljoen vaten Iraanse olie die nu in drijvende opslag ligt—een stijging ten opzichte van 30 miljoen halverwege de maand—omdat sancties en risico’s in de vaarroutes het lossen bemoeilijken. Voor de Indiase industrie betekent stabielere volumes minder plotselinge vrachtprijsstijgingen op korte termijn. India haalt meer dan 60% van zijn ruwe olie uit West-Azië; langdurige verstoringen zouden raffinaderijen hebben gedwongen om op zoek te gaan naar ladingen uit de Atlantische regio, wat de vrachtkosten met ongeveer 2 dollar per vat zou verhogen. Ondertussen kunnen exportgerichte producenten—vooral in de farmaceutische en textielsector—verwachten dat de vaarschema’s op korte termijn voorspelbaar blijven. Compliance-teams worden echter aangeraden de verzekeringsvoorwaarden goed in de gaten te houden: de oorlogsriskopslag op ladingen die via Hormuz varen ligt rond 0,75% van de casco-waarde, bijna drie keer zo hoog als een jaar geleden. Expediteurs moeten ook alert zijn op mogelijke secundaire sancties van de EU of VS tegen schepen die hun AIS uitschakelen in de Golf, een praktijk die toezichthouders steeds meer als een waarschuwingssignaal zien.