Slechts enkele uren na het nieuws over de mislukte pilot-arbitrage, kreeg Lufthansa opnieuw te maken met onrust onder het personeel. De luchtvaartmaatschappij bevestigde dat zij doorgaat met de sluiting van haar regionale tak, Lufthansa CityLine, nadat de onderhandelingen over een belangenverzoeningsakkoord waren stukgelopen. VC-bestuurslid Anja Granvogl beschuldigde het management ervan "druk uit te oefenen in plaats van perspectief te bieden" en stelde dat piloten worden aangespoord om vrijwillig ontslag te nemen zonder een bindend sociaal compensatieplan.
CityLine, opgericht in 1958, vliegt met Embraer E190/195 en CRJ 900 toestellen op dunne intra-Europese routes die de hubs in Frankfurt en München bedienen. Lufthansa is van plan het merendeel van de vloot van 35 toestellen te parkeren of de capaciteit via wet-lease aan partnermaatschappijen met lagere loonkosten uit te besteden. Deze strategie lijkt op soortgelijke kostenbesparingen bij Eurowings en kan meer dan 700 banen in de cockpit en cabine kosten.
![Vakbond Critiseert Lufthansa Om Versnelde Stopzetting Van Regionale Dochteronderneming CityLine]()
Voor de mobiliteitssector dreigt de sluiting de beschikbaarheid van stoelen op secundaire Duitse routes zoals Saarbrücken–München of Bremen–Frankfurt te verminderen — verbindingen die populair zijn bij zakenreizigers die op dezelfde dag willen terugkeren. Minder frequenties kunnen reizigers naar de trein drijven of overnachtingen noodzakelijk maken, wat de kosten van programma’s verhoogt. Travel managers doen er goed aan de door CityLine bediende stedenparen in kaart te brengen en kritieke stoelen of treinopties vroegtijdig te reserveren tijdens de uitfasering, die voorlopig gepland staat voor het eerste kwartaal van 2027.
Deze situatie benadrukt ook de bredere structurele druk in de Europese regionale luchtvaartsector. Stijgende looneisen, ambitieuze duurzaamheidsdoelen en het inzetten van grotere vliegtuigen zetten dunne routes onder druk. Bedrijven met een gedecentraliseerde Duitse aanwezigheid zullen mogelijk hun gebruik van virtuele vergaderingen moeten heroverwegen of bijeenkomsten moeten verplaatsen naar beter bereikbare steden.
CityLine, opgericht in 1958, vliegt met Embraer E190/195 en CRJ 900 toestellen op dunne intra-Europese routes die de hubs in Frankfurt en München bedienen. Lufthansa is van plan het merendeel van de vloot van 35 toestellen te parkeren of de capaciteit via wet-lease aan partnermaatschappijen met lagere loonkosten uit te besteden. Deze strategie lijkt op soortgelijke kostenbesparingen bij Eurowings en kan meer dan 700 banen in de cockpit en cabine kosten.
Voor de mobiliteitssector dreigt de sluiting de beschikbaarheid van stoelen op secundaire Duitse routes zoals Saarbrücken–München of Bremen–Frankfurt te verminderen — verbindingen die populair zijn bij zakenreizigers die op dezelfde dag willen terugkeren. Minder frequenties kunnen reizigers naar de trein drijven of overnachtingen noodzakelijk maken, wat de kosten van programma’s verhoogt. Travel managers doen er goed aan de door CityLine bediende stedenparen in kaart te brengen en kritieke stoelen of treinopties vroegtijdig te reserveren tijdens de uitfasering, die voorlopig gepland staat voor het eerste kwartaal van 2027.
Deze situatie benadrukt ook de bredere structurele druk in de Europese regionale luchtvaartsector. Stijgende looneisen, ambitieuze duurzaamheidsdoelen en het inzetten van grotere vliegtuigen zetten dunne routes onder druk. Bedrijven met een gedecentraliseerde Duitse aanwezigheid zullen mogelijk hun gebruik van virtuele vergaderingen moeten heroverwegen of bijeenkomsten moeten verplaatsen naar beter bereikbare steden.
Bron: aeroTELEGRAPH
