यूनियन ने लुफ्थांसा पर सिटीलाइन क्षेत्रीय सहायक कंपनी को तेजी से बंद करने को लेकर कड़ी आलोचना की।

कुछ घंटे पहले असफल पायलट मध्यस्थता की खबर के बाद, लुफ्थांसा को कर्मचारियों के नए विरोध का सामना करना पड़ा। एयरलाइन ने पुष्टि की है कि वह अपने क्षेत्रीय शाखा, लुफ्थांसा सिटीलाइन, को बंद करने की प्रक्रिया आगे बढ़ाएगी, क्योंकि हितों के मेल-जोल समझौते पर बातचीत विफल हो गई है। वीसी बोर्ड सदस्य अंजा ग्रानवोगल ने प्रबंधन पर "दबाव के बजाय दृष्टिकोण" अपनाने का आरोप लगाया, यह कहते हुए कि पायलटों को बाध्यकारी सामाजिक मुआवजा योजना के बिना स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति लेने के लिए उकसाया जा रहा है।

सिटीलाइन, जिसकी स्थापना 1958 में हुई थी, फ्रैंकफर्ट और म्यूनिख हब्स को जोड़ने वाली पतली यूरोपीय मार्गों पर एम्ब्रायर E190/195 और CRJ 900 जेट्स संचालित करती है। लुफ्थांसा का इरादा 35 विमानों के बेड़े का अधिकांश हिस्सा पार्क करने या कम मजदूरी वाले साझेदार एयरलाइनों को वेट-लीज पर देने का है। यह रणनीति यूरोविंग्स में किए गए समान लागत-कटौती कदमों की तरह है और इससे 700 से अधिक कॉकपिट और केबिन नौकरियां खत्म हो सकती हैं।



मोबिलिटी क्षेत्र के लिए, इस बंदी से सारब्रुकन–म्यूनिख या ब्रेमेन–फ्रैंकफर्ट जैसे द्वितीयक जर्मन मार्गों पर सीट उपलब्धता कम हो सकती है—ऐसे कनेक्शन जो कॉर्पोरेट यात्रियों के लिए लोकप्रिय हैं जो उसी दिन वापसी करना चाहते हैं। कम आवृत्तियां यात्रियों को रेल की ओर धकेल सकती हैं या रात भर ठहरने के लिए मजबूर कर सकती हैं, जिससे कार्यक्रम की लागत बढ़ेगी। यात्रा प्रबंधकों को सिटीलाइन द्वारा सेवा किए जाने वाले शहरों के जोड़ों का नक्शा बनाना चाहिए और निकासी चरण के दौरान महत्वपूर्ण सीटें या रेल विकल्प पहले से बुक करने चाहिए, जो संभावित रूप से पहली तिमाही 2027 में शुरू होगा।

यह घटना यूरोप के क्षेत्रीय एयरलाइन क्षेत्र में व्यापक संरचनात्मक दबाव को भी उजागर करती है। बढ़ती मजदूरी की उम्मीदें, आक्रामक स्थिरता लक्ष्य और विमानों का बड़ा आकार पतली मार्गों को दबा रहे हैं। जर्मनी में विकेंद्रीकृत कार्यालय वाले कंपनियों को वर्चुअल मीटिंग्स को अपनाने या बेहतर सेवा वाले महानगरों में बैठकों को स्थानांतरित करने पर पुनर्विचार करना पड़ सकता है।