Zaledwie kilka godzin po informacji o nieudanym arbitrażu pilotów, Lufthansa stanęła w obliczu nowego kryzysu wśród pracowników. Przewoźnik potwierdził, że mimo niepowodzenia negocjacji dotyczących porozumienia interesów, zamierza kontynuować zamknięcie swojej regionalnej spółki Lufthansa CityLine. Członkini zarządu VC, Anja Granvogl, oskarżyła kierownictwo o stosowanie „presji zamiast perspektyw”, wskazując, że piloci są namawiani do dobrowolnych odejść bez gwarancji wiążącego planu rekompensat społecznych. CityLine, założona w 1958 roku, obsługuje samoloty Embraer E190/195 oraz CRJ 900 na mniej popularnych trasach wewnątrzeuropejskich, łączących huby we Frankfurcie i Monachium. Lufthansa planuje uziemić większość z 35 samolotów lub wynająć je partnerom o niższych kosztach pracy. Strategia ta przypomina działania oszczędnościowe Eurowings i może oznaczać likwidację ponad 700 miejsc pracy w kabinach i kokpitach. Dla sektora mobilności zamknięcie CityLine grozi ograniczeniem dostępności miejsc na mniej uczęszczanych niemieckich trasach, takich jak Saarbrücken–Monachium czy Brema–Frankfurt — połączeniach popularnych wśród biznesowych podróżnych preferujących powroty tego samego dnia. Mniejsza liczba lotów może skłonić pasażerów do wyboru kolei lub wymusić noclegi, co podniesie koszty programów podróży. Menedżerowie ds. podróży powinni zmapować pary miast obsługiwane przez CityLine i wcześniej rezerwować kluczowe miejsca lub alternatywy kolejowe na czas wycofywania się linii, planowany na pierwszy kwartał 2027 roku. Cała sytuacja podkreśla także szersze, strukturalne wyzwania w europejskim segmencie linii regionalnych. Rosnące oczekiwania płacowe, ambitne cele ekologiczne oraz zwiększanie rozmiarów samolotów wywierają presję na słabo rentowne trasy. Firmy z rozproszoną strukturą w Niemczech mogą być zmuszone do ponownego rozważenia korzystania z wirtualnych spotkań lub przeniesienia zebrań do lepiej skomunikowanych metropolii.
Źródło: aeroTELEGRAPH
