Le syndicat critique Lufthansa pour la fermeture accélérée de sa filiale régionale CityLine

Quelques heures seulement après l’échec de l’arbitrage pilote, Lufthansa fait face à une nouvelle vague de mécontentement parmi ses employés. La compagnie a confirmé qu’elle poursuivra la fermeture de sa filiale régionale, Lufthansa CityLine, après l’effondrement des négociations sur un accord de conciliation d’intérêts. Anja Granvogl, membre du conseil d’administration du VC, a accusé la direction d’exercer « une pression plutôt qu’une vision », dénonçant une incitation des pilotes à accepter des départs volontaires sans plan social contraignant.

Fondée en 1958, CityLine exploite des jets Embraer E190/195 et CRJ 900 sur des liaisons intra-européennes peu fréquentées, desservant les hubs de Francfort et Munich. Lufthansa prévoit de mettre au sol la majeure partie de sa flotte de 35 appareils ou de les louer en wet-lease à des compagnies partenaires aux coûts salariaux plus bas. Cette stratégie, similaire aux mesures d’économie prises chez Eurowings, pourrait entraîner la suppression de plus de 700 emplois en cabine et en cockpit.



Pour le secteur de la mobilité, cette fermeture risque de réduire l’offre de sièges sur des routes secondaires allemandes telles que Saarbrücken–Munich ou Brême–Francfort, des trajets prisés par les voyageurs d’affaires effectuant des allers-retours dans la journée. La diminution des fréquences pourrait pousser les passagers vers le train ou les contraindre à des nuitées, augmentant ainsi les coûts des programmes. Les responsables voyages sont invités à identifier les liaisons desservies par CityLine et à réserver à l’avance les sièges critiques ou des alternatives ferroviaires durant la phase de retrait, prévue provisoirement pour le premier trimestre 2027.

Cet épisode met également en lumière les pressions structurelles plus larges qui pèsent sur le secteur des compagnies régionales en Europe. La hausse des attentes salariales, les objectifs ambitieux en matière de durabilité et l’utilisation d’appareils plus gros compressent les lignes à faible trafic. Les entreprises disposant d’implantations décentralisées en Allemagne pourraient devoir revoir leur recours aux réunions virtuelles ou déplacer leurs rencontres vers des métropoles mieux desservies.