Rozdział w historii belgijskiego lotnictwa zakończył się wieczorem 1 listopada 2025 roku, gdy lot TUI Fly Belgium TB171, Boeing 787-8 o przydomku *Diamond*, wystartował do Curaçao. Ten nocny rejs nie był zwykłym sezonowym czarterem – był to ostatni dalekodystansowy lot linii z lotniska w Brukseli przed zawieszeniem wszystkich połączeń międzykontynentalnych.
TUI zapowiedziało ograniczenia już w lutym, wskazując na wyższe koszty operacyjne w Brukseli oraz lepszą synergię floty w ramach szerszej grupy TUI. W ciągu ostatniego tygodnia przewoźnik wykonał ostatnie loty do Punta Cana i Cancún; lot do Curaçao był ostatnim akordem. Od sezonu zimowego 2025/26 belgijscy turyści udający się na Karaiby będą musieli korzystać z przesiadek na lotnisku Amsterdam Schiphol lub polegać na partnerach code-share, takich jak KLM czy Air France.
Dla globalnie mobilnych pracodawców zmiana ta ma praktyczne konsekwencje. Bezpośrednia przestrzeń ładunkowa w luku bagażowym na cenne przesyłki farmaceutyczne – specjalność Brukseli – zmniejszy się o około 50 ton tygodniowo. Firmy, które korzystały z bezpośrednich lotów do szybkiego wysyłania techników lub rotacji pracowników na 90-dniowe, korzystne podatkowo kontrakty, teraz muszą liczyć się z przesiadkami, dłuższym czasem pracy i bardziej restrykcyjnymi limitami pobytu w strefie Schengen.
![Ostatnie połączenie na Karaiby: Ostatni lot TUI Fly na Curaçao kończy erę dalekodystansowych rejsów z Brukseli]()
Dreamlinery TUI Fly zostaną przerejestrowane w Holandii i skierowane na dłuższe trasy rekreacyjne z Amsterdamu. W Brukseli linia skupi się na średniodystansowych kierunkach słonecznych, operując uproszczoną flotą Boeingów 737 MAX i Embraerów E195-E2, które oferują niższą emisję na miejsce, ale ograniczają załogę kabinową do korytarzy UE. Operator lotniska Brussels Airport Company podkreśla, że powstała luka stwarza szanse dla innych przewoźników; trwają rozmowy z Air Belgium i hiszpańskim nowicjuszem World2Fly o przejęcie licencji na loty do Punta Cana.
Firmy zarządzające podróżami radzą belgijskim korporacjom dokładnie przeanalizować trasy, które wcześniej opierały się na bezpośrednich lotach TUI, zwłaszcza przy projektach wymagających szybkiego transportu na Karaiby Holenderskie, gdzie połączenia są ograniczone. Konieczne może być także dostosowanie polityki dietowej, gdyż nocne przesiadki w Amsterdamie lub Paryżu staną się normą. Dla eksportujących MŚP, które korzystały z limitów ładunkowych TUI, DHL i Singapore Airlines Cargo planują zwiększyć liczbę frachtowców, by zrekompensować straty.
Choć odlot Dreamlinera spotkał się z aplauzem obserwatorów zgromadzonych przy ogrodzeniu lotniska, analitycy branżowi traktują ten krok jako przestrogę: bez silnego ruchu transferowego i pasażerów premium, dalekodystansowe trasy rekreacyjne z lotnisk średniej wielkości, takich jak Bruksela, mają trudności z utrzymaniem rentowności. Jeśli warunki rynkowe się nie zmienią, belgijscy podróżni będą musieli przyzwyczaić się do korzystania z innych lotnisk przy lotach międzykontynentalnych.
TUI zapowiedziało ograniczenia już w lutym, wskazując na wyższe koszty operacyjne w Brukseli oraz lepszą synergię floty w ramach szerszej grupy TUI. W ciągu ostatniego tygodnia przewoźnik wykonał ostatnie loty do Punta Cana i Cancún; lot do Curaçao był ostatnim akordem. Od sezonu zimowego 2025/26 belgijscy turyści udający się na Karaiby będą musieli korzystać z przesiadek na lotnisku Amsterdam Schiphol lub polegać na partnerach code-share, takich jak KLM czy Air France.
Dla globalnie mobilnych pracodawców zmiana ta ma praktyczne konsekwencje. Bezpośrednia przestrzeń ładunkowa w luku bagażowym na cenne przesyłki farmaceutyczne – specjalność Brukseli – zmniejszy się o około 50 ton tygodniowo. Firmy, które korzystały z bezpośrednich lotów do szybkiego wysyłania techników lub rotacji pracowników na 90-dniowe, korzystne podatkowo kontrakty, teraz muszą liczyć się z przesiadkami, dłuższym czasem pracy i bardziej restrykcyjnymi limitami pobytu w strefie Schengen.
Dreamlinery TUI Fly zostaną przerejestrowane w Holandii i skierowane na dłuższe trasy rekreacyjne z Amsterdamu. W Brukseli linia skupi się na średniodystansowych kierunkach słonecznych, operując uproszczoną flotą Boeingów 737 MAX i Embraerów E195-E2, które oferują niższą emisję na miejsce, ale ograniczają załogę kabinową do korytarzy UE. Operator lotniska Brussels Airport Company podkreśla, że powstała luka stwarza szanse dla innych przewoźników; trwają rozmowy z Air Belgium i hiszpańskim nowicjuszem World2Fly o przejęcie licencji na loty do Punta Cana.
Firmy zarządzające podróżami radzą belgijskim korporacjom dokładnie przeanalizować trasy, które wcześniej opierały się na bezpośrednich lotach TUI, zwłaszcza przy projektach wymagających szybkiego transportu na Karaiby Holenderskie, gdzie połączenia są ograniczone. Konieczne może być także dostosowanie polityki dietowej, gdyż nocne przesiadki w Amsterdamie lub Paryżu staną się normą. Dla eksportujących MŚP, które korzystały z limitów ładunkowych TUI, DHL i Singapore Airlines Cargo planują zwiększyć liczbę frachtowców, by zrekompensować straty.
Choć odlot Dreamlinera spotkał się z aplauzem obserwatorów zgromadzonych przy ogrodzeniu lotniska, analitycy branżowi traktują ten krok jako przestrogę: bez silnego ruchu transferowego i pasażerów premium, dalekodystansowe trasy rekreacyjne z lotnisk średniej wielkości, takich jak Bruksela, mają trudności z utrzymaniem rentowności. Jeśli warunki rynkowe się nie zmienią, belgijscy podróżni będą musieli przyzwyczaić się do korzystania z innych lotnisk przy lotach międzykontynentalnych.
Źródło: Aviacionline
