بلجیم کی ہوا بازی کی تاریخ کا ایک باب 1 نومبر 2025 کی شام بند ہو گیا جب ٹی یو آئی فلائی بیلجیم کی پرواز TB171، بوئنگ 787-8 جسے *ڈائمنڈ* کا لقب دیا گیا تھا، کیوراساؤ کے لیے روانہ ہوئی۔ یہ رات بھر کی پرواز محض ایک موسمی چارٹر نہیں تھی بلکہ برسلز ایئرپورٹ سے ایئرلائن کی آخری طویل فاصلے کی روانگی تھی، جس کے بعد تمام بین القوامی خدمات معطل کر دی گئیں۔
ٹی یو آئی نے فروری میں اس پسپائی کا اشارہ دیا تھا، جس کی وجہ برسلز میں بڑھتے ہوئے آپریٹنگ اخراجات اور وسیع ٹی یو آئی گروپ کے اندر بہتر بیڑے کی ہم آہنگی بتائی گئی تھی۔ گزشتہ ہفتے کے دوران تفریحی کیریئر نے پنٹا کانا اور کنکون کے لیے اپنی آخری پروازیں مکمل کیں؛ کیوراساؤ کی پرواز اس کا اختتامی نغمہ تھی۔ موسم سرما 2025/26 سے، کیریبین جانے والے بیلجیئم کے سیاح ایمسٹرڈیم شِپہول کے ذریعے سفر کریں گے یا کوڈ شیئر پارٹنرز جیسے کہ KLM یا ایئر فرانس پر انحصار کریں گے۔
عالمی سطح پر متحرک ملازمین کے لیے اس تبدیلی کے عملی نتائج ہیں۔ برسلز کی خاصیت، اعلیٰ قیمت والی فارماسیوٹیکل شپمنٹس کے لیے براہِ راست بیلی ہولڈ کارگو کی جگہ ہفتہ وار تقریباً 50 ٹن کم ہو جائے گی۔ وہ کمپنیاں جو غیر رکنے والی پروازوں کے ذریعے تکنیکی ماہرین کو تعینات کرتی تھیں یا 90 دن کے ٹیکس مؤثر دورانیے پر غیر ملکی عملے کی تبدیلی کرتی تھیں، اب طویل قیام، زیادہ ڈیوٹی اوقات اور سخت شینگن قیام کے حساب کتاب کا سامنا کریں گی۔
![آخری موقع کیریبین کے لیے: TUI Fly کی آخری کیوراکاؤ پرواز برسلز کے طویل فاصلے کے دور کا اختتام ہے۔]()
ٹی یو آئی فلائی کے ڈریم لائنرز نیدرلینڈز میں دوبارہ رجسٹر ہوں گے اور ایمسٹرڈیم سے طویل فاصلے کی تفریحی پروازوں پر تعینات کیے جائیں گے۔ برسلز میں ایئرلائن درمیانے فاصلے کے دھوپ والے مقامات پر توجہ مرکوز کرے گی، بوئنگ 737 میکس اور ایمبریئر E195-E2 کے محدود بیڑے کے ساتھ، جو فی نشست کم اخراج کرتے ہیں لیکن کیبن عملے کو صرف یورپی یونین کے راستوں تک محدود رکھتے ہیں۔ برسلز ایئرپورٹ کمپنی کا کہنا ہے کہ اس خلا سے دیگر کیریئرز کے لیے مواقع پیدا ہوں گے؛ پنٹا کانا لائسنس حاصل کرنے کے لیے ایئر بیلجیم اور ہسپانوی نئے آنے والے ورلڈ2فلائی کے ساتھ بات چیت جاری ہے۔
ٹریول مینجمنٹ کمپنیاں بیلجیئم کی کارپوریٹس کو مشورہ دیتی ہیں کہ وہ ان راستوں کا جائزہ لیں جو پہلے ٹی یو آئی کی غیر رکنے والی پروازوں پر منحصر تھیں، خاص طور پر ڈچ کیریبین میں وقت حساس منصوبوں کے لیے جہاں آگے کے کنکشن محدود ہیں۔ کمپنیوں کو ممکنہ طور پر پر دیئم پالیسیوں پر بھی نظر ثانی کرنی پڑے گی کیونکہ ایمسٹرڈیم یا پیرس میں رات گزارنا معمول بن جائے گا۔ برآمدی چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروبار جو ٹی یو آئی کے کارگو الاؤنس پر انحصار کرتے تھے، DHL اور سنگاپور ایئر لائنز کارگو اضافی فریٹرز تعینات کر رہے ہیں تاکہ نقصان کو پورا کیا جا سکے۔
اگرچہ ڈریم لائنر کی روانگی پر پرستاروں نے باڑ کے کنارے کھڑے ہو کر تالی بجائی، صنعت کے تجزیہ کار اس پسپائی کو ایک سبق آموز کہانی کے طور پر دیکھتے ہیں: مضبوط فیڈ اور پریمیم ٹریفک کے بغیر، درمیانے درجے کے ہبز جیسے برسلز سے طویل فاصلے کی تفریحی پروازیں منافع بخش رہنا مشکل ہوتی ہیں۔ جب تک مارکیٹ کے حالات تبدیل نہیں ہوتے، بیلجیئم کے مسافروں کو اپنی بین القوامی پروازیں کہیں اور پکڑنے کی عادت ڈالنی پڑے گی۔
ٹی یو آئی نے فروری میں اس پسپائی کا اشارہ دیا تھا، جس کی وجہ برسلز میں بڑھتے ہوئے آپریٹنگ اخراجات اور وسیع ٹی یو آئی گروپ کے اندر بہتر بیڑے کی ہم آہنگی بتائی گئی تھی۔ گزشتہ ہفتے کے دوران تفریحی کیریئر نے پنٹا کانا اور کنکون کے لیے اپنی آخری پروازیں مکمل کیں؛ کیوراساؤ کی پرواز اس کا اختتامی نغمہ تھی۔ موسم سرما 2025/26 سے، کیریبین جانے والے بیلجیئم کے سیاح ایمسٹرڈیم شِپہول کے ذریعے سفر کریں گے یا کوڈ شیئر پارٹنرز جیسے کہ KLM یا ایئر فرانس پر انحصار کریں گے۔
عالمی سطح پر متحرک ملازمین کے لیے اس تبدیلی کے عملی نتائج ہیں۔ برسلز کی خاصیت، اعلیٰ قیمت والی فارماسیوٹیکل شپمنٹس کے لیے براہِ راست بیلی ہولڈ کارگو کی جگہ ہفتہ وار تقریباً 50 ٹن کم ہو جائے گی۔ وہ کمپنیاں جو غیر رکنے والی پروازوں کے ذریعے تکنیکی ماہرین کو تعینات کرتی تھیں یا 90 دن کے ٹیکس مؤثر دورانیے پر غیر ملکی عملے کی تبدیلی کرتی تھیں، اب طویل قیام، زیادہ ڈیوٹی اوقات اور سخت شینگن قیام کے حساب کتاب کا سامنا کریں گی۔
ٹی یو آئی فلائی کے ڈریم لائنرز نیدرلینڈز میں دوبارہ رجسٹر ہوں گے اور ایمسٹرڈیم سے طویل فاصلے کی تفریحی پروازوں پر تعینات کیے جائیں گے۔ برسلز میں ایئرلائن درمیانے فاصلے کے دھوپ والے مقامات پر توجہ مرکوز کرے گی، بوئنگ 737 میکس اور ایمبریئر E195-E2 کے محدود بیڑے کے ساتھ، جو فی نشست کم اخراج کرتے ہیں لیکن کیبن عملے کو صرف یورپی یونین کے راستوں تک محدود رکھتے ہیں۔ برسلز ایئرپورٹ کمپنی کا کہنا ہے کہ اس خلا سے دیگر کیریئرز کے لیے مواقع پیدا ہوں گے؛ پنٹا کانا لائسنس حاصل کرنے کے لیے ایئر بیلجیم اور ہسپانوی نئے آنے والے ورلڈ2فلائی کے ساتھ بات چیت جاری ہے۔
ٹریول مینجمنٹ کمپنیاں بیلجیئم کی کارپوریٹس کو مشورہ دیتی ہیں کہ وہ ان راستوں کا جائزہ لیں جو پہلے ٹی یو آئی کی غیر رکنے والی پروازوں پر منحصر تھیں، خاص طور پر ڈچ کیریبین میں وقت حساس منصوبوں کے لیے جہاں آگے کے کنکشن محدود ہیں۔ کمپنیوں کو ممکنہ طور پر پر دیئم پالیسیوں پر بھی نظر ثانی کرنی پڑے گی کیونکہ ایمسٹرڈیم یا پیرس میں رات گزارنا معمول بن جائے گا۔ برآمدی چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروبار جو ٹی یو آئی کے کارگو الاؤنس پر انحصار کرتے تھے، DHL اور سنگاپور ایئر لائنز کارگو اضافی فریٹرز تعینات کر رہے ہیں تاکہ نقصان کو پورا کیا جا سکے۔
اگرچہ ڈریم لائنر کی روانگی پر پرستاروں نے باڑ کے کنارے کھڑے ہو کر تالی بجائی، صنعت کے تجزیہ کار اس پسپائی کو ایک سبق آموز کہانی کے طور پر دیکھتے ہیں: مضبوط فیڈ اور پریمیم ٹریفک کے بغیر، درمیانے درجے کے ہبز جیسے برسلز سے طویل فاصلے کی تفریحی پروازیں منافع بخش رہنا مشکل ہوتی ہیں۔ جب تک مارکیٹ کے حالات تبدیل نہیں ہوتے، بیلجیئم کے مسافروں کو اپنی بین القوامی پروازیں کہیں اور پکڑنے کی عادت ڈالنی پڑے گی۔
ماخذ: Aviacionline
