बेल्जियम की विमानन इतिहास का एक अध्याय 1 नवंबर 2025 की शाम को बंद हो गया जब TUI फ्लाई बेल्जियम की उड़ान TB171, एक बोइंग 787-8 जिसे *डायमंड* कहा जाता है, कुरासाओ के लिए उड़ान भरी। यह रात भर की उड़ान सिर्फ एक मौसमी चार्टर नहीं थी: यह एयरलाइन की ब्रुसेल्स हवाई अड्डे से लंबी दूरी की आखिरी उड़ान थी, इससे पहले कि वह सभी अंतरमहाद्वीपीय सेवाएं निलंबित कर दे।
TUI ने फरवरी में ही संकेत दिया था कि वह पीछे हटेगा, ब्रुसेल्स में उच्च परिचालन लागत और व्यापक TUI समूह के भीतर बेहतर बेड़े समन्वय को कारण बताते हुए। पिछले सप्ताह में, यह अवकाश वाहक पहले ही पंटा काना और कैंकुन के लिए अपनी आखिरी उड़ानें पूरी कर चुका था; कुरासाओ की उड़ान इसका अंतिम गीत थी। सर्दियों 2025/26 के मौसम से, कैरिबियाई छुट्टियों पर जाने वाले बेल्जियन यात्रियों को आम्सटर्डम शिपहोल के माध्यम से जाना होगा या KLM या एयर फ्रांस जैसे कोड-शेयर भागीदारों पर निर्भर रहना होगा।
वैश्विक रूप से गतिशील नियोक्ताओं के लिए यह बदलाव व्यावहारिक परिणाम लाता है। उच्च-मूल्य वाली फार्मा शिपमेंट्स के लिए सीधे पेट में कार्गो स्थान—जो ब्रुसेल्स की खासियत थी—सप्ताह में लगभग 50 टन कम हो जाएगा। वे कंपनियां जो तकनीशियनों को तैनात करने या कर-कुशल 90-दिन के कार्यकालों पर प्रवासी कर्मचारियों को घुमाने के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों का उपयोग करती थीं, अब ठहराव, लंबी ड्यूटी समय और सख्त शेंगेन-रहने की गणनाओं का सामना करेंगी।
![कैरेबियन के लिए आखिरी कॉल: TUI फ्लाई की अंतिम कुराकाओ सेवा ब्रुसेल्स के लंबी दूरी के युग का अंत दर्शाती है]()
TUI फ्लाई के ड्रीमलाइनर नीदरलैंड में पुनः पंजीकृत होंगे और आम्सटर्डम से लंबी दूरी की अवकाश उड़ानों पर तैनात किए जाएंगे। ब्रुसेल्स में एयरलाइन मध्यम दूरी के धूप वाले गंतव्यों पर ध्यान केंद्रित करेगी, बोइंग 737 MAX और एम्ब्रायर E195-E2 जेट्स के साथ, जो प्रति सीट कम उत्सर्जन प्रदान करते हैं लेकिन केबिन क्रू को केवल EU मार्गों तक सीमित करते हैं। एयरपोर्ट ऑपरेटर ब्रुसेल्स एयरपोर्ट कंपनी का कहना है कि इस खाली जगह से अन्य वाहकों के लिए अवसर पैदा होते हैं; पंटा काना लाइसेंस लेने के लिए एयर बेल्जियम और स्पेन के नए खिलाड़ी World2Fly के साथ बातचीत चल रही है।
यात्रा प्रबंधन कंपनियां बेल्जियन कॉर्पोरेट्स को सलाह देती हैं कि वे उन यात्रा योजनाओं का ऑडिट करें जो पहले TUI की नॉन-स्टॉप उड़ानों पर निर्भर थीं, खासकर डच कैरिबियन में समय-संवेदनशील परियोजनाओं के लिए जहां आगे के कनेक्शन सीमित हैं। कंपनियों को प्रति-दिन नीतियों पर भी पुनर्विचार करना पड़ सकता है क्योंकि आम्सटर्डम या पेरिस में रात भर ठहराव सामान्य हो जाएगा। निर्यात-उन्मुख SMEs के लिए जो TUI के कार्गो भत्ते पर निर्भर थे, DHL और सिंगापुर एयरलाइंस कार्गो अतिरिक्त फ्रेटर विमान तैनात कर नुकसान की भरपाई कर रहे हैं।
हालांकि ड्रीमलाइनर की विदाई पर हवाई प्रेमियों ने घेराबंदी की, उद्योग विश्लेषक इस पीछे हटने को एक चेतावनी के रूप में देखते हैं: मजबूत फीड और प्रीमियम यातायात के बिना, ब्रुसेल्स जैसे मध्यम आकार के हब से लंबी दूरी की अवकाश उड़ानें लाभकारी बने रहना मुश्किल होता है। जब तक बाजार की स्थिति नहीं बदलती, बेल्जियन यात्रियों को अपनी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें कहीं और पकड़ने की आदत डालनी पड़ सकती है।
TUI ने फरवरी में ही संकेत दिया था कि वह पीछे हटेगा, ब्रुसेल्स में उच्च परिचालन लागत और व्यापक TUI समूह के भीतर बेहतर बेड़े समन्वय को कारण बताते हुए। पिछले सप्ताह में, यह अवकाश वाहक पहले ही पंटा काना और कैंकुन के लिए अपनी आखिरी उड़ानें पूरी कर चुका था; कुरासाओ की उड़ान इसका अंतिम गीत थी। सर्दियों 2025/26 के मौसम से, कैरिबियाई छुट्टियों पर जाने वाले बेल्जियन यात्रियों को आम्सटर्डम शिपहोल के माध्यम से जाना होगा या KLM या एयर फ्रांस जैसे कोड-शेयर भागीदारों पर निर्भर रहना होगा।
वैश्विक रूप से गतिशील नियोक्ताओं के लिए यह बदलाव व्यावहारिक परिणाम लाता है। उच्च-मूल्य वाली फार्मा शिपमेंट्स के लिए सीधे पेट में कार्गो स्थान—जो ब्रुसेल्स की खासियत थी—सप्ताह में लगभग 50 टन कम हो जाएगा। वे कंपनियां जो तकनीशियनों को तैनात करने या कर-कुशल 90-दिन के कार्यकालों पर प्रवासी कर्मचारियों को घुमाने के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों का उपयोग करती थीं, अब ठहराव, लंबी ड्यूटी समय और सख्त शेंगेन-रहने की गणनाओं का सामना करेंगी।
TUI फ्लाई के ड्रीमलाइनर नीदरलैंड में पुनः पंजीकृत होंगे और आम्सटर्डम से लंबी दूरी की अवकाश उड़ानों पर तैनात किए जाएंगे। ब्रुसेल्स में एयरलाइन मध्यम दूरी के धूप वाले गंतव्यों पर ध्यान केंद्रित करेगी, बोइंग 737 MAX और एम्ब्रायर E195-E2 जेट्स के साथ, जो प्रति सीट कम उत्सर्जन प्रदान करते हैं लेकिन केबिन क्रू को केवल EU मार्गों तक सीमित करते हैं। एयरपोर्ट ऑपरेटर ब्रुसेल्स एयरपोर्ट कंपनी का कहना है कि इस खाली जगह से अन्य वाहकों के लिए अवसर पैदा होते हैं; पंटा काना लाइसेंस लेने के लिए एयर बेल्जियम और स्पेन के नए खिलाड़ी World2Fly के साथ बातचीत चल रही है।
यात्रा प्रबंधन कंपनियां बेल्जियन कॉर्पोरेट्स को सलाह देती हैं कि वे उन यात्रा योजनाओं का ऑडिट करें जो पहले TUI की नॉन-स्टॉप उड़ानों पर निर्भर थीं, खासकर डच कैरिबियन में समय-संवेदनशील परियोजनाओं के लिए जहां आगे के कनेक्शन सीमित हैं। कंपनियों को प्रति-दिन नीतियों पर भी पुनर्विचार करना पड़ सकता है क्योंकि आम्सटर्डम या पेरिस में रात भर ठहराव सामान्य हो जाएगा। निर्यात-उन्मुख SMEs के लिए जो TUI के कार्गो भत्ते पर निर्भर थे, DHL और सिंगापुर एयरलाइंस कार्गो अतिरिक्त फ्रेटर विमान तैनात कर नुकसान की भरपाई कर रहे हैं।
हालांकि ड्रीमलाइनर की विदाई पर हवाई प्रेमियों ने घेराबंदी की, उद्योग विश्लेषक इस पीछे हटने को एक चेतावनी के रूप में देखते हैं: मजबूत फीड और प्रीमियम यातायात के बिना, ब्रुसेल्स जैसे मध्यम आकार के हब से लंबी दूरी की अवकाश उड़ानें लाभकारी बने रहना मुश्किल होता है। जब तक बाजार की स्थिति नहीं बदलती, बेल्जियन यात्रियों को अपनी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें कहीं और पकड़ने की आदत डालनी पड़ सकती है।
स्रोत: Aviacionline
