Un capitolo della storia dell'aviazione belga si è chiuso la sera del 1° novembre 2025, quando il volo TB171 di TUI Fly Belgium, un Boeing 787-8 soprannominato *Diamond*, è decollato per Curaçao. Questa tratta notturna non era un semplice charter stagionale: rappresentava l’ultimo volo a lungo raggio della compagnia dall’aeroporto di Bruxelles prima della sospensione di tutti i servizi intercontinentali.
TUI aveva anticipato questa riduzione a febbraio, citando costi operativi più elevati a Bruxelles e una migliore sinergia di flotta all’interno del gruppo TUI. Nell’ultima settimana, il vettore leisure aveva già effettuato le ultime rotazioni verso Punta Cana e Cancún; il volo per Curaçao è stato il canto del cigno. A partire dalla stagione invernale 2025/26, i vacanzieri belgi diretti nei Caraibi dovranno passare da Amsterdam Schiphol o affidarsi a partner in code-share come KLM o Air France.
Per le aziende con personale globale la novità ha conseguenze pratiche. Lo spazio cargo in stiva per spedizioni farmaceutiche di alto valore – una specialità di Bruxelles – si riduce di circa 50 tonnellate a settimana. Le imprese che utilizzavano i voli diretti per spostare tecnici o ruotare personale espatriato con soggiorni fiscali di 90 giorni dovranno ora affrontare scali, tempi di lavoro più lunghi e calcoli più rigidi per il soggiorno in area Schengen.
![Ultima chiamata per i Caraibi: l’ultimo volo di TUI Fly per Curaçao segna la fine dell’era dei voli a lungo raggio da Bruxelles]()
I Dreamliner di TUI Fly saranno reimmatricolati nei Paesi Bassi e impiegati su rotte leisure a lungo raggio da Amsterdam. A Bruxelles la compagnia si concentrerà su destinazioni di medio raggio verso località soleggiate, con una flotta snella di Boeing 737 MAX ed Embraer E195-E2, che garantiscono emissioni per posto inferiori ma limitano l’equipaggio di cabina ai corridoi UE. L’operatore aeroportuale Brussels Airport Company vede in questa lacuna un’opportunità per altri vettori; sono in corso trattative con Air Belgium e il nuovo spagnolo World2Fly per rilevare la licenza di Punta Cana.
Le agenzie di gestione viaggi consigliano alle aziende belghe di rivedere gli itinerari che prima si basavano sui voli diretti di TUI, soprattutto per progetti sensibili al fattore tempo nei Caraibi olandesi, dove le connessioni successive sono limitate. Potrebbe essere necessario rivedere anche le politiche di diaria, dato che gli scali notturni ad Amsterdam o Parigi diventeranno la norma. Per le PMI orientate all’export che sfruttavano la capacità cargo di TUI, DHL e Singapore Airlines Cargo stanno predisponendo ulteriori voli cargo per compensare la perdita.
Nonostante il decollo del Dreamliner sia stato salutato con applausi dagli appassionati lungo la recinzione, gli analisti del settore vedono questo ritiro come un monito: senza un forte traffico di alimentazione e premium, le rotte leisure a lungo raggio da hub di medie dimensioni come Bruxelles faticano a restare redditizie. A meno di cambiamenti di mercato, i viaggiatori belgi dovranno abituarsi a prendere i loro voli intercontinentali altrove.
TUI aveva anticipato questa riduzione a febbraio, citando costi operativi più elevati a Bruxelles e una migliore sinergia di flotta all’interno del gruppo TUI. Nell’ultima settimana, il vettore leisure aveva già effettuato le ultime rotazioni verso Punta Cana e Cancún; il volo per Curaçao è stato il canto del cigno. A partire dalla stagione invernale 2025/26, i vacanzieri belgi diretti nei Caraibi dovranno passare da Amsterdam Schiphol o affidarsi a partner in code-share come KLM o Air France.
Per le aziende con personale globale la novità ha conseguenze pratiche. Lo spazio cargo in stiva per spedizioni farmaceutiche di alto valore – una specialità di Bruxelles – si riduce di circa 50 tonnellate a settimana. Le imprese che utilizzavano i voli diretti per spostare tecnici o ruotare personale espatriato con soggiorni fiscali di 90 giorni dovranno ora affrontare scali, tempi di lavoro più lunghi e calcoli più rigidi per il soggiorno in area Schengen.
I Dreamliner di TUI Fly saranno reimmatricolati nei Paesi Bassi e impiegati su rotte leisure a lungo raggio da Amsterdam. A Bruxelles la compagnia si concentrerà su destinazioni di medio raggio verso località soleggiate, con una flotta snella di Boeing 737 MAX ed Embraer E195-E2, che garantiscono emissioni per posto inferiori ma limitano l’equipaggio di cabina ai corridoi UE. L’operatore aeroportuale Brussels Airport Company vede in questa lacuna un’opportunità per altri vettori; sono in corso trattative con Air Belgium e il nuovo spagnolo World2Fly per rilevare la licenza di Punta Cana.
Le agenzie di gestione viaggi consigliano alle aziende belghe di rivedere gli itinerari che prima si basavano sui voli diretti di TUI, soprattutto per progetti sensibili al fattore tempo nei Caraibi olandesi, dove le connessioni successive sono limitate. Potrebbe essere necessario rivedere anche le politiche di diaria, dato che gli scali notturni ad Amsterdam o Parigi diventeranno la norma. Per le PMI orientate all’export che sfruttavano la capacità cargo di TUI, DHL e Singapore Airlines Cargo stanno predisponendo ulteriori voli cargo per compensare la perdita.
Nonostante il decollo del Dreamliner sia stato salutato con applausi dagli appassionati lungo la recinzione, gli analisti del settore vedono questo ritiro come un monito: senza un forte traffico di alimentazione e premium, le rotte leisure a lungo raggio da hub di medie dimensioni come Bruxelles faticano a restare redditizie. A meno di cambiamenti di mercato, i viaggiatori belgi dovranno abituarsi a prendere i loro voli intercontinentali altrove.
Fonte: Aviacionline
