カリブ海へのラストコール：TUIフライの最終キュラソー便がブリュッセル発長距離路線の幕を閉じる

ベルギーの航空史の一章が、2025年11月1日の夜に閉じられました。TUIフライ・ベルギーのフライトTB171、愛称「ダイヤモンド」と呼ばれるボーイング787-8がキュラソーへと離陸したのです。この夜行便は単なる季節限定チャーター便ではなく、同社がブリュッセル空港からの全ての大陸間路線を一時停止する前の最後の長距離便でした。

TUIは今年2月に、ブリュッセルでの運航コストの増加と、TUIグループ全体での機材運用効率向上を理由に路線縮小を示唆していました。直近の1週間で、同社はプンタカナとカンクンへの最終便を運航済みで、キュラソー便が最後のフライトとなりました。2025/26年冬シーズン以降、ベルギーの旅行者はカリブ海方面へはアムステルダム・スキポール経由か、KLMやエールフランスなどのコードシェア便を利用することになります。

この変化は、グローバルに人材を動かす企業にとって実務的な影響をもたらします。高価値の医薬品貨物を搭載するブリュッセル特有の直行貨物スペースは週あたり約50トン減少します。技術者の派遣や税制上有利な90日間の駐在員交代に直行便を利用していた企業は、乗り継ぎや長時間の勤務、シェンゲン圏内滞在日数の厳格な計算に直面することになります。



TUIフライのドリームライナーはオランダで再登録され、アムステルダム発の長距離レジャールートに再配備されます。一方、ブリュッセルではボーイング737 MAXとエンブラエルE195-E2の機材に絞り、中距離のリゾート路線に注力します。これらの機材は座席あたりの排出量が少ないものの、客室乗務員はEU内の路線に限定されます。空港運営会社のブリュッセル空港カンパニーは、この空白が他の航空会社にとってのチャンスになるとし、プンタカナ路線のライセンス獲得に向けてエアベルギーやスペインの新興航空会社World2Flyと協議中です。

旅行管理会社は、これまでTUIの直行便に依存していたベルギーの企業に対し、特にオランダ領カリブ海での時間厳守が求められるプロジェクトのために、旅程の見直しを勧めています。また、アムステルダムやパリでの宿泊を伴う乗り継ぎが常態化するため、日当規定の再検討も必要になるでしょう。輸出志向の中小企業でTUIの貨物枠を利用していた場合は、DHLやシンガポール航空貨物が追加の貨物便を投入し、影響を緩和しようとしています。

ドリームライナーの離陸時には、周囲のフェンスに集まった航空ファンから拍手が起こりましたが、業界アナリストはこの撤退を警鐘と捉えています。中規模ハブ空港のブリュッセルからの長距離レジャールートは、強力なフィード需要やプレミアム需要がなければ採算を維持するのが難しいのです。市場環境が変わらなければ、ベルギーの旅行者は大陸間便を他の空港で利用することに慣れていく必要があるでしょう。