Satu bab dalam sejarah penerbangan Belgium berakhir pada malam 1 November 2025 apabila penerbangan TUI Fly Belgium TB171, sebuah Boeing 787-8 yang diberi nama *Diamond*, berlepas ke Curaçao. Penerbangan malam itu bukan sekadar penerbangan sewa musim biasa: ia merupakan penerbangan jarak jauh terakhir syarikat penerbangan itu dari Lapangan Terbang Brussels sebelum menggantung semua perkhidmatan antara benua.
TUI telah memberi isyarat pengurangan operasi sejak Februari lalu, dengan alasan kos operasi yang lebih tinggi di Brussels dan sinergi armada yang lebih baik dalam kumpulan TUI yang lebih besar. Sepanjang minggu lalu, syarikat penerbangan rekreasi itu telah menjalankan penerbangan terakhir ke Punta Cana dan Cancún; penerbangan ke Curaçao adalah lagu perpisahan. Bermula musim sejuk 2025/26, pelancong Belgium ke Caribbean akan melalui Amsterdam Schiphol atau bergantung pada rakan kongsi kod seperti KLM atau Air France.
Bagi majikan yang memerlukan mobiliti global, perubahan ini membawa kesan praktikal. Ruang kargo perut pesawat untuk penghantaran farmaseutikal bernilai tinggi—kepakaran Brussels—berkurang kira-kira 50 tan seminggu. Syarikat yang menggunakan penerbangan terus untuk menempatkan juruteknik atau menggilirkan kakitangan ekspatriat dalam tempoh 90 hari yang cekap cukai kini perlu menghadapi persinggahan, masa tugas yang lebih lama dan pengiraan tempoh tinggal dalam Schengen yang lebih ketat.
![Panggilan Terakhir ke Caribbean: Perkhidmatan Akhir TUI Fly ke Curaçao Tandakan Tamatnya Era Penerbangan Jauh Brussels]()
Dreamliner TUI Fly akan didaftarkan semula di Belanda dan digunakan semula untuk laluan rekreasi jarak jauh dari Amsterdam. Di Brussels, syarikat penerbangan akan menumpukan pada destinasi sinar matahari jarak sederhana dengan armada Boeing 737 MAX dan Embraer E195-E2 yang lebih ringkas, yang menawarkan pelepasan karbon per tempat duduk lebih rendah tetapi mengehadkan kru kabin kepada koridor EU. Pengendali lapangan terbang Brussels Airport Company berkata kekosongan ini membuka peluang kepada syarikat penerbangan lain; perbincangan sedang dijalankan dengan Air Belgium dan pendatang baru Sepanyol, World2Fly, untuk mengambil alih lesen Punta Cana.
Syarikat pengurusan perjalanan menasihatkan korporat Belgium untuk mengaudit jadual perjalanan yang sebelum ini bergantung pada penerbangan terus TUI, terutamanya untuk projek yang memerlukan masa sensitif di Caribbean Belanda di mana sambungan seterusnya terhad. Syarikat juga mungkin perlu menilai semula polisi elaun harian kerana persinggahan bermalam di Amsterdam atau Paris menjadi kebiasaan. Bagi PKS yang berorientasikan eksport yang menggunakan ruang kargo TUI, DHL dan Singapore Airlines Cargo sedang menambah pesawat kargo untuk menampung kekurangan ini.
Walaupun perlepasan Dreamliner disambut dengan tepukan oleh peminat penerbangan di sepanjang pagar perimeter, penganalisis industri melihat pengunduran ini sebagai pengajaran penting: tanpa aliran penumpang yang kukuh dan trafik premium, laluan rekreasi jarak jauh dari hab bersaiz sederhana seperti Brussels sukar untuk kekal menguntungkan. Melainkan keadaan pasaran berubah, pelancong Belgium mungkin perlu membiasakan diri untuk menaiki penerbangan antara benua mereka dari tempat lain.
TUI telah memberi isyarat pengurangan operasi sejak Februari lalu, dengan alasan kos operasi yang lebih tinggi di Brussels dan sinergi armada yang lebih baik dalam kumpulan TUI yang lebih besar. Sepanjang minggu lalu, syarikat penerbangan rekreasi itu telah menjalankan penerbangan terakhir ke Punta Cana dan Cancún; penerbangan ke Curaçao adalah lagu perpisahan. Bermula musim sejuk 2025/26, pelancong Belgium ke Caribbean akan melalui Amsterdam Schiphol atau bergantung pada rakan kongsi kod seperti KLM atau Air France.
Bagi majikan yang memerlukan mobiliti global, perubahan ini membawa kesan praktikal. Ruang kargo perut pesawat untuk penghantaran farmaseutikal bernilai tinggi—kepakaran Brussels—berkurang kira-kira 50 tan seminggu. Syarikat yang menggunakan penerbangan terus untuk menempatkan juruteknik atau menggilirkan kakitangan ekspatriat dalam tempoh 90 hari yang cekap cukai kini perlu menghadapi persinggahan, masa tugas yang lebih lama dan pengiraan tempoh tinggal dalam Schengen yang lebih ketat.
Dreamliner TUI Fly akan didaftarkan semula di Belanda dan digunakan semula untuk laluan rekreasi jarak jauh dari Amsterdam. Di Brussels, syarikat penerbangan akan menumpukan pada destinasi sinar matahari jarak sederhana dengan armada Boeing 737 MAX dan Embraer E195-E2 yang lebih ringkas, yang menawarkan pelepasan karbon per tempat duduk lebih rendah tetapi mengehadkan kru kabin kepada koridor EU. Pengendali lapangan terbang Brussels Airport Company berkata kekosongan ini membuka peluang kepada syarikat penerbangan lain; perbincangan sedang dijalankan dengan Air Belgium dan pendatang baru Sepanyol, World2Fly, untuk mengambil alih lesen Punta Cana.
Syarikat pengurusan perjalanan menasihatkan korporat Belgium untuk mengaudit jadual perjalanan yang sebelum ini bergantung pada penerbangan terus TUI, terutamanya untuk projek yang memerlukan masa sensitif di Caribbean Belanda di mana sambungan seterusnya terhad. Syarikat juga mungkin perlu menilai semula polisi elaun harian kerana persinggahan bermalam di Amsterdam atau Paris menjadi kebiasaan. Bagi PKS yang berorientasikan eksport yang menggunakan ruang kargo TUI, DHL dan Singapore Airlines Cargo sedang menambah pesawat kargo untuk menampung kekurangan ini.
Walaupun perlepasan Dreamliner disambut dengan tepukan oleh peminat penerbangan di sepanjang pagar perimeter, penganalisis industri melihat pengunduran ini sebagai pengajaran penting: tanpa aliran penumpang yang kukuh dan trafik premium, laluan rekreasi jarak jauh dari hab bersaiz sederhana seperti Brussels sukar untuk kekal menguntungkan. Melainkan keadaan pasaran berubah, pelancong Belgium mungkin perlu membiasakan diri untuk menaiki penerbangan antara benua mereka dari tempat lain.
Sumber: Aviacionline
