Розділ в історії авіації Бельгії закрився ввечері 1 листопада 2025 року, коли рейс TUI Fly Belgium TB171, Boeing 787-8 на прізвисько *Diamond*, злетів до Кюрасао. Цей нічний рейс був не просто черговим сезонним чартером: це був останній далекомагістральний виліт авіакомпанії з аеропорту Брюсселя перед призупиненням усіх міжконтинентальних перевезень.
Ще в лютому TUI анонсувала скорочення, посилаючись на зростання операційних витрат у Брюсселі та кращу синергію флоту в межах ширшої групи TUI. Протягом останнього тижня авіаперевізник уже виконав останні рейси до Пунта-Кани та Канкуна; рейс до Кюрасао став прощальним акордом. Починаючи з зимового сезону 2025/26, бельгійські туристи, що прямують до Карибського басейну, будуть летіти через Амстердам Схіпгол або користуватися код-шерінгом з партнерами, такими як KLM чи Air France.
Для глобально мобільних роботодавців це має практичні наслідки. Прямий вантажний простір у трюмі для цінних фармацевтичних вантажів — особливість Брюсселя — скорочується приблизно на 50 тонн на тиждень. Корпорації, які використовували безпосадкові рейси для доставки техніків або ротації експатріантів на податково вигідні 90-денні періоди, тепер стикаються з пересадками, довшими робочими змінами та жорсткішими обмеженнями перебування в Шенгенській зоні.
![Останній рейс до Карибів: фінальний політ TUI Fly до Кюрасао означає кінець епохи далекомагістральних рейсів із Брюсселя]()
Dreamliner’и TUI Fly будуть перереєстровані в Нідерландах і переорієнтовані на далекомагістральні маршрути для відпочинку з Амстердама. У Брюсселі авіакомпанія зосередиться на середньомагістральних напрямках до сонячних курортів, використовуючи оптимізований флот Boeing 737 MAX та Embraer E195-E2, які забезпечують нижчі викиди на пасажира, але обмежують екіпаж кабіни маршрутами в межах ЄС. Оператор аеропорту Brussels Airport Company заявляє, що ця ніша відкриває можливості для інших перевізників; ведуться переговори з Air Belgium та іспанським новачком World2Fly щодо отримання ліцензії на рейси до Пунта-Кани.
Тревел-менеджмент компанії радять бельгійським корпораціям перевірити маршрути, які раніше залежали від безпосадкових рейсів TUI, особливо для проектів з жорсткими часовими рамками в Нідерландських Карибах, де подальші сполучення обмежені. Компаніям також доведеться переглянути політику добових витрат, оскільки ночівлі в Амстердамі чи Парижі стануть нормою. Для орієнтованих на експорт малих і середніх підприємств, які користувалися вантажними квотами TUI, DHL та Singapore Airlines Cargo готують додаткові вантажні рейси для компенсації втрат.
Хоча відліт Dreamliner викликав оплески у спостерігачів біля огорожі аеропорту, аналітики галузі розглядають це як попереджувальний сигнал: без потужного пасажиропотоку та преміум-клієнтів далекомагістральні маршрути для відпочинку з аеропортів середнього розміру, таких як Брюссель, важко утримувати прибутковими. Якщо ринкові умови не зміняться, бельгійським мандрівникам доведеться звикати до міжконтинентальних перельотів з інших аеропортів.
Ще в лютому TUI анонсувала скорочення, посилаючись на зростання операційних витрат у Брюсселі та кращу синергію флоту в межах ширшої групи TUI. Протягом останнього тижня авіаперевізник уже виконав останні рейси до Пунта-Кани та Канкуна; рейс до Кюрасао став прощальним акордом. Починаючи з зимового сезону 2025/26, бельгійські туристи, що прямують до Карибського басейну, будуть летіти через Амстердам Схіпгол або користуватися код-шерінгом з партнерами, такими як KLM чи Air France.
Для глобально мобільних роботодавців це має практичні наслідки. Прямий вантажний простір у трюмі для цінних фармацевтичних вантажів — особливість Брюсселя — скорочується приблизно на 50 тонн на тиждень. Корпорації, які використовували безпосадкові рейси для доставки техніків або ротації експатріантів на податково вигідні 90-денні періоди, тепер стикаються з пересадками, довшими робочими змінами та жорсткішими обмеженнями перебування в Шенгенській зоні.
Dreamliner’и TUI Fly будуть перереєстровані в Нідерландах і переорієнтовані на далекомагістральні маршрути для відпочинку з Амстердама. У Брюсселі авіакомпанія зосередиться на середньомагістральних напрямках до сонячних курортів, використовуючи оптимізований флот Boeing 737 MAX та Embraer E195-E2, які забезпечують нижчі викиди на пасажира, але обмежують екіпаж кабіни маршрутами в межах ЄС. Оператор аеропорту Brussels Airport Company заявляє, що ця ніша відкриває можливості для інших перевізників; ведуться переговори з Air Belgium та іспанським новачком World2Fly щодо отримання ліцензії на рейси до Пунта-Кани.
Тревел-менеджмент компанії радять бельгійським корпораціям перевірити маршрути, які раніше залежали від безпосадкових рейсів TUI, особливо для проектів з жорсткими часовими рамками в Нідерландських Карибах, де подальші сполучення обмежені. Компаніям також доведеться переглянути політику добових витрат, оскільки ночівлі в Амстердамі чи Парижі стануть нормою. Для орієнтованих на експорт малих і середніх підприємств, які користувалися вантажними квотами TUI, DHL та Singapore Airlines Cargo готують додаткові вантажні рейси для компенсації втрат.
Хоча відліт Dreamliner викликав оплески у спостерігачів біля огорожі аеропорту, аналітики галузі розглядають це як попереджувальний сигнал: без потужного пасажиропотоку та преміум-клієнтів далекомагістральні маршрути для відпочинку з аеропортів середнього розміру, таких як Брюссель, важко утримувати прибутковими. Якщо ринкові умови не зміняться, бельгійським мандрівникам доведеться звикати до міжконтинентальних перельотів з інших аеропортів.
Джерело: Aviacionline
