Um capítulo na história da aviação da Bélgica se encerrou na noite de 1º de novembro de 2025, quando o voo TB171 da TUI Fly Belgium, um Boeing 787-8 apelidado de *Diamond*, decolou rumo a Curaçao. Essa viagem noturna não foi apenas mais um charter sazonal: marcou a última partida de longa distância da companhia no Aeroporto de Bruxelas antes da suspensão de todos os voos intercontinentais.
A TUI já havia sinalizado essa retração em fevereiro, citando custos operacionais mais altos em Bruxelas e melhores sinergias de frota dentro do grupo TUI. Na última semana, a companhia aérea de lazer já havia realizado suas últimas rotas para Punta Cana e Cancún; o voo para Curaçao foi o canto do cisne. A partir da temporada de inverno 2025/26, os turistas belgas rumo ao Caribe terão que fazer conexão em Amsterdam Schiphol ou contar com parceiros em code-share, como KLM ou Air France.
Para empresas com mobilidade global, a mudança traz consequências práticas. O espaço direto para carga no porão, especialmente para remessas farmacêuticas de alto valor — uma especialidade de Bruxelas —, diminui cerca de 50 toneladas por semana. Corporações que utilizavam os voos diretos para posicionar técnicos ou rotacionar expatriados em períodos fiscais eficientes de 90 dias agora enfrentam escalas, tempos de serviço mais longos e cálculos mais rigorosos para permanência no espaço Schengen.
![Última chamada para o Caribe: último voo da TUI Fly para Curaçao marca o fim da era dos voos de longa distância de Bruxelas]()
Os Dreamliners da TUI Fly serão re-registrados na Holanda e realocados para rotas de lazer de maior alcance a partir de Amsterdam. Em Bruxelas, a companhia focará em destinos de médio alcance com uma frota enxuta de Boeing 737 MAX e Embraer E195-E2, que oferecem emissões por assento mais baixas, mas limitam a tripulação de cabine aos corredores da UE. A operadora do aeroporto, Brussels Airport Company, afirma que essa lacuna abre oportunidades para outras companhias; negociações estão em andamento com a Air Belgium e a novata espanhola World2Fly para assumir a licença de Punta Cana.
Empresas de gestão de viagens recomendam que corporações belgas revisem seus itinerários que antes dependiam dos voos diretos da TUI, especialmente para projetos sensíveis ao tempo no Caribe Holandês, onde as conexões são limitadas. Também pode ser necessário reavaliar políticas de diárias, já que pernoites em Amsterdam ou Paris se tornarão comuns. Para PMEs exportadoras que utilizavam a cota de carga da TUI, DHL e Singapore Airlines Cargo estão posicionando cargueiros adicionais para suprir a demanda.
Embora a decolagem do Dreamliner tenha sido aplaudida por entusiastas que acompanhavam o evento na cerca do aeroporto, analistas do setor veem a retirada como um alerta: sem forte alimentação de passageiros e tráfego premium, rotas de lazer de longa distância a partir de hubs de médio porte como Bruxelas têm dificuldade para se manter lucrativas. A menos que as condições de mercado mudem, os viajantes belgas terão que se acostumar a embarcar em seus voos intercontinentais por outros aeroportos.
A TUI já havia sinalizado essa retração em fevereiro, citando custos operacionais mais altos em Bruxelas e melhores sinergias de frota dentro do grupo TUI. Na última semana, a companhia aérea de lazer já havia realizado suas últimas rotas para Punta Cana e Cancún; o voo para Curaçao foi o canto do cisne. A partir da temporada de inverno 2025/26, os turistas belgas rumo ao Caribe terão que fazer conexão em Amsterdam Schiphol ou contar com parceiros em code-share, como KLM ou Air France.
Para empresas com mobilidade global, a mudança traz consequências práticas. O espaço direto para carga no porão, especialmente para remessas farmacêuticas de alto valor — uma especialidade de Bruxelas —, diminui cerca de 50 toneladas por semana. Corporações que utilizavam os voos diretos para posicionar técnicos ou rotacionar expatriados em períodos fiscais eficientes de 90 dias agora enfrentam escalas, tempos de serviço mais longos e cálculos mais rigorosos para permanência no espaço Schengen.
Os Dreamliners da TUI Fly serão re-registrados na Holanda e realocados para rotas de lazer de maior alcance a partir de Amsterdam. Em Bruxelas, a companhia focará em destinos de médio alcance com uma frota enxuta de Boeing 737 MAX e Embraer E195-E2, que oferecem emissões por assento mais baixas, mas limitam a tripulação de cabine aos corredores da UE. A operadora do aeroporto, Brussels Airport Company, afirma que essa lacuna abre oportunidades para outras companhias; negociações estão em andamento com a Air Belgium e a novata espanhola World2Fly para assumir a licença de Punta Cana.
Empresas de gestão de viagens recomendam que corporações belgas revisem seus itinerários que antes dependiam dos voos diretos da TUI, especialmente para projetos sensíveis ao tempo no Caribe Holandês, onde as conexões são limitadas. Também pode ser necessário reavaliar políticas de diárias, já que pernoites em Amsterdam ou Paris se tornarão comuns. Para PMEs exportadoras que utilizavam a cota de carga da TUI, DHL e Singapore Airlines Cargo estão posicionando cargueiros adicionais para suprir a demanda.
Embora a decolagem do Dreamliner tenha sido aplaudida por entusiastas que acompanhavam o evento na cerca do aeroporto, analistas do setor veem a retirada como um alerta: sem forte alimentação de passageiros e tráfego premium, rotas de lazer de longa distância a partir de hubs de médio porte como Bruxelas têm dificuldade para se manter lucrativas. A menos que as condições de mercado mudem, os viajantes belgas terão que se acostumar a embarcar em seus voos intercontinentais por outros aeroportos.
Fonte: Aviacionline
