Một chương trong lịch sử hàng không Bỉ đã khép lại vào tối ngày 1 tháng 11 năm 2025 khi chuyến bay TB171 của TUI Fly Belgium, chiếc Boeing 787-8 mang biệt danh *Diamond*, cất cánh đi Curaçao. Chuyến bay đêm này không chỉ là một chuyến charter theo mùa thông thường mà còn là chuyến bay dài cuối cùng của hãng từ sân bay Brussels trước khi tạm ngưng toàn bộ dịch vụ liên lục địa.
TUI đã báo hiệu việc thu hẹp hoạt động từ tháng Hai, với lý do chi phí vận hành cao hơn tại Brussels và sự đồng bộ đội tàu bay tốt hơn trong tập đoàn TUI rộng lớn hơn. Trong tuần qua, hãng đã thực hiện các chuyến bay cuối cùng đến Punta Cana và Cancún; chuyến bay đến Curaçao là lời chia tay. Từ mùa đông 2025/26 trở đi, du khách Bỉ đến Caribe sẽ phải quá cảnh qua Amsterdam Schiphol hoặc dựa vào các đối tác liên danh như KLM hay Air France.
Đối với các nhà tuyển dụng toàn cầu, thay đổi này mang lại những hệ quả thực tiễn. Không gian chở hàng dưới bụng máy bay dành cho các lô dược phẩm giá trị cao – một thế mạnh của Brussels – giảm khoảng 50 tấn mỗi tuần. Các công ty từng sử dụng các chuyến bay thẳng để điều phối kỹ thuật viên hoặc luân chuyển nhân viên nước ngoài theo các đợt 90 ngày tối ưu thuế giờ phải đối mặt với việc chờ đợi, thời gian làm việc kéo dài và các quy định nghiêm ngặt hơn về thời gian lưu trú trong khu vực Schengen.
![Lời gọi cuối cùng đến Caribe: Chuyến bay cuối cùng của TUI Fly đến Curaçao đánh dấu sự kết thúc kỷ nguyên bay đường dài từ Brussels]()
Các chiếc Dreamliner của TUI Fly sẽ được đăng ký lại tại Hà Lan và triển khai trên các tuyến du lịch tầm xa từ Amsterdam. Tại Brussels, hãng sẽ tập trung vào các điểm đến trung bình với đội tàu bay Boeing 737 MAX và Embraer E195-E2 được tinh gọn, giúp giảm phát thải trên mỗi ghế nhưng giới hạn phi hành đoàn trong các hành lang EU. Nhà điều hành sân bay Brussels Airport Company cho biết khoảng trống này tạo cơ hội cho các hãng khác; hiện đang có các cuộc đàm phán với Air Belgium và tân binh Tây Ban Nha World2Fly về việc tiếp nhận giấy phép đến Punta Cana.
Các công ty quản lý du lịch khuyên các doanh nghiệp Bỉ nên rà soát lại các hành trình từng dựa vào các chuyến bay thẳng của TUI, đặc biệt với các dự án cần thời gian gấp tại Caribe Hà Lan, nơi các kết nối tiếp theo rất hạn chế. Các công ty cũng có thể cần xem xét lại chính sách chi phí hàng ngày khi việc quá cảnh qua Amsterdam hoặc Paris qua đêm trở nên phổ biến. Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ xuất khẩu từng tận dụng hạn mức hàng hóa của TUI, DHL và Singapore Airlines Cargo đang chuẩn bị tăng cường các chuyến bay chở hàng để bù đắp sự thiếu hụt.
Dù sự ra đi của Dreamliner nhận được tràng pháo tay từ các người hâm mộ đứng dọc hàng rào sân bay, các nhà phân tích ngành lại coi đây là bài học cảnh báo: nếu không có nguồn khách ổn định và dòng khách cao cấp, các tuyến bay dài từ các trung tâm cỡ vừa như Brussels sẽ khó duy trì lợi nhuận. Trừ khi điều kiện thị trường thay đổi, người Bỉ có thể sẽ phải quen với việc bay các chuyến liên lục địa từ những sân bay khác.
TUI đã báo hiệu việc thu hẹp hoạt động từ tháng Hai, với lý do chi phí vận hành cao hơn tại Brussels và sự đồng bộ đội tàu bay tốt hơn trong tập đoàn TUI rộng lớn hơn. Trong tuần qua, hãng đã thực hiện các chuyến bay cuối cùng đến Punta Cana và Cancún; chuyến bay đến Curaçao là lời chia tay. Từ mùa đông 2025/26 trở đi, du khách Bỉ đến Caribe sẽ phải quá cảnh qua Amsterdam Schiphol hoặc dựa vào các đối tác liên danh như KLM hay Air France.
Đối với các nhà tuyển dụng toàn cầu, thay đổi này mang lại những hệ quả thực tiễn. Không gian chở hàng dưới bụng máy bay dành cho các lô dược phẩm giá trị cao – một thế mạnh của Brussels – giảm khoảng 50 tấn mỗi tuần. Các công ty từng sử dụng các chuyến bay thẳng để điều phối kỹ thuật viên hoặc luân chuyển nhân viên nước ngoài theo các đợt 90 ngày tối ưu thuế giờ phải đối mặt với việc chờ đợi, thời gian làm việc kéo dài và các quy định nghiêm ngặt hơn về thời gian lưu trú trong khu vực Schengen.
Các chiếc Dreamliner của TUI Fly sẽ được đăng ký lại tại Hà Lan và triển khai trên các tuyến du lịch tầm xa từ Amsterdam. Tại Brussels, hãng sẽ tập trung vào các điểm đến trung bình với đội tàu bay Boeing 737 MAX và Embraer E195-E2 được tinh gọn, giúp giảm phát thải trên mỗi ghế nhưng giới hạn phi hành đoàn trong các hành lang EU. Nhà điều hành sân bay Brussels Airport Company cho biết khoảng trống này tạo cơ hội cho các hãng khác; hiện đang có các cuộc đàm phán với Air Belgium và tân binh Tây Ban Nha World2Fly về việc tiếp nhận giấy phép đến Punta Cana.
Các công ty quản lý du lịch khuyên các doanh nghiệp Bỉ nên rà soát lại các hành trình từng dựa vào các chuyến bay thẳng của TUI, đặc biệt với các dự án cần thời gian gấp tại Caribe Hà Lan, nơi các kết nối tiếp theo rất hạn chế. Các công ty cũng có thể cần xem xét lại chính sách chi phí hàng ngày khi việc quá cảnh qua Amsterdam hoặc Paris qua đêm trở nên phổ biến. Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ xuất khẩu từng tận dụng hạn mức hàng hóa của TUI, DHL và Singapore Airlines Cargo đang chuẩn bị tăng cường các chuyến bay chở hàng để bù đắp sự thiếu hụt.
Dù sự ra đi của Dreamliner nhận được tràng pháo tay từ các người hâm mộ đứng dọc hàng rào sân bay, các nhà phân tích ngành lại coi đây là bài học cảnh báo: nếu không có nguồn khách ổn định và dòng khách cao cấp, các tuyến bay dài từ các trung tâm cỡ vừa như Brussels sẽ khó duy trì lợi nhuận. Trừ khi điều kiện thị trường thay đổi, người Bỉ có thể sẽ phải quen với việc bay các chuyến liên lục địa từ những sân bay khác.
Nguồn: Aviacionline
