Tysiące pasażerów uwięzionych z powodu poważnych zakłóceń lotów na lotniskach Charles-de-Gaulle, Lyon i innych europejskich hubach

Surowe warunki zimowe, utrzymujące się braki kadrowe oraz rozproszone akcje strajkowe zbiegły się 6 grudnia, tworząc jeden z najgorszych dni zakłóceń w europejskim ruchu lotniczym w tym roku. Według danych śledzenia lotów zebranych przez Travel and Tour World, na kontynencie odwołano ponad 316 lotów, a 4 518 zostało opóźnionych. Samo lotnisko Paris Charles-de-Gaulle odnotowało 38 odwołań i ponad 430 opóźnień, podczas gdy Lyon Saint-Exupéry zanotowało cztery odwołania i 38 opóźnień. Linie Air France oraz ich regionalny partner HOP! miały najwyższe wskaźniki odwołań – odpowiednio 6% i 11% swoich rozkładów, co wymusiło na ostatnią chwilę zmiany tras załóg i samolotów.

Efekty tych zakłóceń szybko odbiły się na programach podróży służbowych. Podróżujący z Francji na spotkania tego samego dnia w Londynie czy Frankfurcie stracili całe dni pracy, a pasażerowie lotów dalekodystansowych nie zdążyli na dalsze przesiadki w USA i Azji. Firmy musiały zmierzyć się z nieplanowanymi kosztami noclegów, opłatami za zmianę biletów oraz spadkiem produktywności.



Operatorzy lotnisk wskazywali na kilka przyczyn: masę powietrza polarnego przynoszącą marznący deszcz na północ Europy, braki wykwalifikowanego personelu obsługi naziemnej na kilku francuskich lotniskach oraz serię lokalnych strajków z powodu zmian grafików pracy. Francuski urząd lotnictwa cywilnego (DGAC) utrzymał minimalną obsadę, ale nie zdołał zapobiec narastającym opóźnieniom, gdy kolejki do odladzania się wydłużyły.

W obliczu zbliżającego się szczytu świątecznego, konsultanci ds. ryzyka podróży apelują do pracodawców o dokładne planowanie kluczowych wyjazdów w grudniu, uwzględnianie 24-godzinnych marginesów czasowych na ważne spotkania oraz nakłanianie pracowników do noszenia dodatkowych leków i ładowarek w bagażu podręcznym. „To, co obserwujemy, to nowa norma: pogoda, która kiedyś była wyjątkowa, teraz wywołuje ogromne zakłócenia, ponieważ system działa na minimalnej liczbie personelu i zapasowych samolotów” – mówi analityk ryzyka z Paryża.

Patrząc w przyszłość, linie lotnicze przeglądają grafiki świąteczne i przygotowują umowy awaryjne na samoloty rezerwowe. Mimo to, menedżerowie ds. mobilności powinni zakładać podwyższone ryzyko zakłóceń do stycznia i tam, gdzie to możliwe, zapewniać podróżnym bilety elastyczne.