China Eastern uruchamia rekordową trasę Szanghaj–Buenos Aires, skracając czas podróży między Azją a Ameryką Południową

China Eastern Airlines zakończyły inauguracyjny rejs MU745/746 na trasie Szanghaj Pudong – Buenos Aires Ezeiza, ustanawiając tym samym rekord jako przewoźnik obsługujący najdłuższe na świecie regularne połączenie komercyjne. Lot w kierunku wschodnim, który wystartował z Pudong o 2:00 w nocy 6 grudnia i wylądował w Argentynie o 16:55 czasu lokalnego tego samego dnia, pokonał ponad 20 000 km i trwał 25,5 godziny, wliczając jeden, techniczny postój na tankowanie w Auckland w Nowej Zelandii.

Choć lot jest reklamowany jako „bezpośredni”, jedno międzylądowanie pozwala ominąć dotychczasowe trasy z przesiadkami w Europie, Ameryce Północnej lub Zatoce Perskiej, skracając czas podróży „od drzwi do drzwi” o około pięć godzin. Usługa realizowana Boeingiem 777-300ER będzie odbywać się dwa razy w tygodniu (poniedziałki i czwartki w kierunku południowym; wtorki i piątki na północ) i oferować 282 miejsca w trzech klasach.



Dla Chin nowa trasa wypełnia wyraźną lukę na mapie połączeń, dając eksporterom i importerom z branży rolno-spożywczej bezpośrednią opcję dostępu do Mercosur po raz pierwszy, co wpisuje się w zobowiązanie Pekinu do zwiększenia dwustronnego handlu z Ameryką Łacińską do 700 mld USD do 2030 roku. Dla Argentyny, której narodowy przewoźnik Aerolíneas Argentinas nie dysponuje własną siatką połączeń dalekodystansowych do Azji, nowa usługa ma pobudzić turystykę przyjazdową i przepływy cargo – zwłaszcza towarów szybko psujących się o wysokiej wartości – wspierając jednocześnie ambicje Buenos Aires, by stać się hubem południowoamerykańskim.

Zespoły ds. mobilności korporacyjnej już dostosowują polityki podróży: międzynarodowe firmy działające zarówno w Azji, jak i w południowym stożku Ameryki Południowej poinformowały Global Mobility News, że planują przekierować nawet do 60% ruchu z Szanghaju na nowy lot, by uniknąć wymogów wizowych i kontroli bezpieczeństwa podczas przesiadek w krajach trzecich. Analitycy logistyki wskazują także na spodziewany efekt uboczny dla frachtu w luku bagażowym, gdyż sprzedawcy e-commerce liczą na 36-godzinne okno dostawy „od drzwi do drzwi” między wschodnimi Chinami a metropolią Buenos Aires.

Poza bezpośrednimi korzyściami komercyjnymi, eksperci ds. lotnictwa postrzegają ten debiut jako sygnał determinacji Chin do rozszerzania zasięgu lotów dalekodystansowych, mimo wciąż niestabilnej sytuacji na globalnym rynku. Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) przyznała siedem dodatkowych par połączeń dalekiego zasięgu na nadchodzący sezon letni, głównie na mniej obsługiwane korytarze rynków wschodzących. Jeśli wskaźnik wypełnienia przekroczy próg rentowności na poziomie 75%, China Eastern rozważy przekształcenie trasy Szanghaj–Buenos Aires w lot bezpośredni, gdy tylko linia zacznie odbierać nowej generacji samoloty ultra-dalekiego zasięgu po 2028 roku.