Indyjski Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego nakazało IndiGo zwrot lub wymianę wszystkich samolotów wynajmowanych na mokro od tureckich operatorów do 31 marca 2026 roku, wprowadzając tzw. „klauzulę wygaszenia”, która wyklucza dalsze przedłużenia umów. Decyzja, opublikowana pod koniec 22 grudnia, jest następstwem cofnięcia zgody na obsługę naziemną tureckiej firmy Çelebi po operacji Sindoor przeprowadzonej wcześniej w tym roku.
Obecnie IndiGo eksploatuje siedem samolotów dostarczonych przez tureckich operatorów (dwa Boeingi 777 od Turkish Airlines oraz pięć 737-800 od Corendon). Posiada także zgodę na pięć Airbusów A320 od Freebird Airlines, które jeszcze nie dotarły. Ministerstwo podkreśliło, że wynajem na mokro to rozwiązanie tymczasowe, wynikające z uziemienia silników Pratt & Whitney i opóźnień w dostawach od producentów, jednak przewoźnicy muszą wrócić do samolotów zarejestrowanych w Indiach lub wynajmowanych na sucho.
![Rząd ogranicza flotę wet-lease tureckiego IndiGo: brak przedłużenia po marcu 2026 roku]()
Zaostrzenie przepisów następuje w momencie, gdy IndiGo przygotowuje się do uruchomienia dalekodystansowych lotów A321-XLR w 2026 roku. Analitycy zwracają uwagę, że wycofanie szerokokadłubowych maszyn może ograniczyć liczbę miejsc na trasach o wysokim popycie do Azji Zachodniej i Europy, co może podnieść ceny biletów dla podróżujących służbowo.
Menadżerowie ds. podróży służbowych powinni śledzić komunikaty o zmianach tras: jeśli IndiGo przeniesie A320neo z połączeń krajowych na międzynarodowe, od kwietnia może dojść do zmniejszenia częstotliwości lotów krajowych. Firmy mające wynegocjowane taryfy mogą renegocjować limity cenowe lub przenieść ruch do Air India i Vistara.
Dla tureckich leasingodawców zaostrzenie polityki w Indiach oznacza rosnące ryzyko regulacyjne, podczas gdy konkurencyjne linie z Zatoki Perskiej mogą wykorzystać ewentualne braki w dostępności miejsc w letnim rozkładzie 2026 roku.
Obecnie IndiGo eksploatuje siedem samolotów dostarczonych przez tureckich operatorów (dwa Boeingi 777 od Turkish Airlines oraz pięć 737-800 od Corendon). Posiada także zgodę na pięć Airbusów A320 od Freebird Airlines, które jeszcze nie dotarły. Ministerstwo podkreśliło, że wynajem na mokro to rozwiązanie tymczasowe, wynikające z uziemienia silników Pratt & Whitney i opóźnień w dostawach od producentów, jednak przewoźnicy muszą wrócić do samolotów zarejestrowanych w Indiach lub wynajmowanych na sucho.
Zaostrzenie przepisów następuje w momencie, gdy IndiGo przygotowuje się do uruchomienia dalekodystansowych lotów A321-XLR w 2026 roku. Analitycy zwracają uwagę, że wycofanie szerokokadłubowych maszyn może ograniczyć liczbę miejsc na trasach o wysokim popycie do Azji Zachodniej i Europy, co może podnieść ceny biletów dla podróżujących służbowo.
Menadżerowie ds. podróży służbowych powinni śledzić komunikaty o zmianach tras: jeśli IndiGo przeniesie A320neo z połączeń krajowych na międzynarodowe, od kwietnia może dojść do zmniejszenia częstotliwości lotów krajowych. Firmy mające wynegocjowane taryfy mogą renegocjować limity cenowe lub przenieść ruch do Air India i Vistara.
Dla tureckich leasingodawców zaostrzenie polityki w Indiach oznacza rosnące ryzyko regulacyjne, podczas gdy konkurencyjne linie z Zatoki Perskiej mogą wykorzystać ewentualne braki w dostępności miejsc w letnim rozkładzie 2026 roku.
Źródło: The Times of India
