Długoletnia debata w Dublinie na temat ustawowego limitu 32 milionów pasażerów została zaostrzona przez najnowsze prognozy Airports Council International (ACI) World. Raport World Airport Traffic Forecasts 2025-2054, opublikowany 30 stycznia, przewiduje, że liczba pasażerów na świecie osiągnie 10,2 miliarda w 2026 roku, a do 2045 roku niemal się podwoi, sięgając 18,8 miliarda – co oznacza średnioroczny wzrost na poziomie 3,4%.
ACI ostrzega, że ograniczenia infrastrukturalne, przestrzeni powietrznej oraz regulacje środowiskowe mogą zahamować rozwój, jeśli rządy nie zainwestują odpowiednio. Choć raport ma charakter globalny, jego przesłanie jest szczególnie istotne dla Irlandii: lotnisko w Dublinie obsłużyło rekordowe 36,4 miliona pasażerów w 2025 roku, znacznie przekraczając swój limit wynikający z pozwolenia na budowę, i już teraz stoi w obliczu groźby sankcji ze strony rady hrabstwa Fingal.
![Prognoza globalnego wzrostu liczby pasażerów wskazuje na pilny problem z przepustowością na lotnisku w Dublinie]()
Organizacje biznesowe, takie jak IBEC, argumentują, że limit nałożony w 2007 roku może skierować przyszłe projekty międzynarodowych korporacji do konkurencyjnych portów lotniczych, zwłaszcza w sytuacji, gdy dane ACI wskazują na rosnące zapotrzebowanie na transport lotniczy. Operator lotniska, firma daa, zaproponował różne rozwiązania, od przekierowywania ruchu do regionalnych portów, po – jak wynika z korespondencji udostępnionej na mocy ustawy o dostępie do informacji publicznej – tymczasowy zakaz lotów biznesowych odrzutowców, co spotkało się z ostrą krytyką ze strony sektora nauk przyrodniczych i technologii.
Dyrektor generalny ACI, Justin Erbacci, podkreśla, że niewystarczająca przepustowość „zagraża jakości i niezawodności podróży pasażerów” oraz może osłabić szersze korzyści gospodarcze płynące z lotnictwa. Dla Irlandii – gospodarki wyspiarskiej, która opiera się na połączeniach lotniczych w 93% zagranicznych podróży służbowych – stawka jest wysoka: chodzi o konkurencyjność eksportu, przychody z turystyki oraz atrakcyjność kraju jako siedziby regionalnej dla firm z obszaru EMEA.
Decydenci stoją teraz przed podwójnym wyzwaniem: zapewnieniem zgody na budowę nowych terminali i optymalizację pasów startowych, jednocześnie realizując zobowiązania państwa w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla. W obliczu nadchodzącego ustalenia limitu cenowego przez Irlandzką Agencję Lotniczą na 2026 rok oraz przeglądu Krajowej Polityki Lotniczej, dane ACI będą napędzać dyskusję o strategicznej decyzji, czy i jak Dublin może rozwinąć się ponad obecny limit.
ACI ostrzega, że ograniczenia infrastrukturalne, przestrzeni powietrznej oraz regulacje środowiskowe mogą zahamować rozwój, jeśli rządy nie zainwestują odpowiednio. Choć raport ma charakter globalny, jego przesłanie jest szczególnie istotne dla Irlandii: lotnisko w Dublinie obsłużyło rekordowe 36,4 miliona pasażerów w 2025 roku, znacznie przekraczając swój limit wynikający z pozwolenia na budowę, i już teraz stoi w obliczu groźby sankcji ze strony rady hrabstwa Fingal.
Organizacje biznesowe, takie jak IBEC, argumentują, że limit nałożony w 2007 roku może skierować przyszłe projekty międzynarodowych korporacji do konkurencyjnych portów lotniczych, zwłaszcza w sytuacji, gdy dane ACI wskazują na rosnące zapotrzebowanie na transport lotniczy. Operator lotniska, firma daa, zaproponował różne rozwiązania, od przekierowywania ruchu do regionalnych portów, po – jak wynika z korespondencji udostępnionej na mocy ustawy o dostępie do informacji publicznej – tymczasowy zakaz lotów biznesowych odrzutowców, co spotkało się z ostrą krytyką ze strony sektora nauk przyrodniczych i technologii.
Dyrektor generalny ACI, Justin Erbacci, podkreśla, że niewystarczająca przepustowość „zagraża jakości i niezawodności podróży pasażerów” oraz może osłabić szersze korzyści gospodarcze płynące z lotnictwa. Dla Irlandii – gospodarki wyspiarskiej, która opiera się na połączeniach lotniczych w 93% zagranicznych podróży służbowych – stawka jest wysoka: chodzi o konkurencyjność eksportu, przychody z turystyki oraz atrakcyjność kraju jako siedziby regionalnej dla firm z obszaru EMEA.
Decydenci stoją teraz przed podwójnym wyzwaniem: zapewnieniem zgody na budowę nowych terminali i optymalizację pasów startowych, jednocześnie realizując zobowiązania państwa w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla. W obliczu nadchodzącego ustalenia limitu cenowego przez Irlandzką Agencję Lotniczą na 2026 rok oraz przeglądu Krajowej Polityki Lotniczej, dane ACI będą napędzać dyskusję o strategicznej decyzji, czy i jak Dublin może rozwinąć się ponad obecny limit.
Źródło: Airport Industry-News
