Firmy z Hongkongu przekształcają mapy mobilności w obliczu wojny w Iranie, która wstrząsa łańcuchami dostaw na Bliskim Wschodzie

Narastający konflikt wokół Iranu zmusza firmy z siedzibą w Hongkongu do przemyślenia, gdzie wysyłają swoich pracowników i produkty. W wypowiedziach dla South China Morning Post z 8 marca start-upy i eksporterzy opisują, jak odwracają się od rynków Zatoki Perskiej na rzecz Europy, Azji Południowo-Wschodniej i Australii, po tym jak rakiety i drony uderzyły w kluczową infrastrukturę w regionie. Przedsiębiorca Martin Zhu, którego start-up z Science Parku wysyła do ZEA farbę chłodzącą działającą bez prądu, przyznał, że jedna trzecia rocznych przychodów jest obecnie zagrożona, ponieważ ładunki utknęły w portach na kontynencie, a kupujący nie mogą zagwarantować dalszej dystrybucji. Inni rozmówcy informowali o uruchomieniu alternatywnych centrów dystrybucji w Rotterdamie i Singapurze, a także o tymczasowym wstrzymaniu nieistotnych podróży do Zatoki. Konsultanci ds. mobilności podkreślają, że ten przypadek pokazuje, jak szybko popularny kierunek ekspansji może stać się niedostępny. Reżimy wiz przy wjeździe pozostają formalnie ważne, ale przy dziesiątkach tysięcy odwołanych lotów większą przeszkodą jest fizyczny dostęp i odpowiednie ubezpieczenie. Firmy przeglądają swoje polityki delegowania pracowników, dodając klauzule umożliwiające szybkie przeniesienie lub przejście na pracę zdalną w przypadku załamania połączeń lotniczych. Rządowi urzędnicy ds. handlu zachęcają przedsiębiorstwa do korzystania z „Programu ułatwień tranzytowych w ramach umowy o wolnym handlu” na lotniskach i portach morskich w Hongkongu, aby przekierowywać towary bez dodatkowych ceł. Jednak obserwatorzy ostrzegają, że jeśli wojna się przedłuży, połączenie rosnących premii frachtowych i gwałtownie rosnących cen biletów lotniczych może osłabić rolę Hongkongu jako kluczowego węzła lotniczego i logistycznego dla regionu EMEA.