Francja i Wielka Brytania utknęły w martwym punkcie w sprawie nowych funduszy na patrole migracyjne w Kanale La Manche

Obecny pakiet bezpieczeństwa granicznego między Francją a Wielką Brytanią wygasa o północy 31 marca, a negocjatorzy w Paryżu i Londynie nie zdołali wypracować nowego porozumienia, co grozi lukami w nadzorze na północnym wybrzeżu Francji w szczycie sezonu wiosennych przepraw. Spór dotyczy brytyjskiego wkładu w patrolowanie plaż wykorzystywanych przez przemytników ludzi. W ramach wygasającego traktatu z Sandhurst Wielka Brytania przekazała Francji 541 mln euro na lata 2023–2026; Paryż teraz domaga się trzyletniego zobowiązania na 750 mln euro, podczas gdy Londyn żąda „widocznych redukcji” w liczbie wypływających małych łodzi, zanim podpisze jakąkolwiek umowę. Według źródeł z francuskiego ministerstwa spraw wewnętrznych cytowanych przez Le Monde, zespoły techniczne „wyczerpały swój mandat”, a sprawa została przekazana do rozmów na szczeblu ministerialnym. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Wielkiej Brytanii jest pod ogromną presją po tym, jak w 2025 roku do Anglii dotarło 41 tys. nielegalnych migrantów, mimo zaostrzania przepisów i krytykowanego planu deportacji nieudanych wnioskodawców azylu do Rwandy. Ministrowie podkreślają, że nowe środki finansowe muszą przynieść wymierne efekty, takie jak szybsze przechwytywanie łodzi i więcej wspólnych patroli powietrznych. Dla brytyjskich firm negocjacje są istotne, ponieważ przedłużająca się niepewność może skutkować doraźnymi kontrolami w Dover, tunelu pod Kanałem i na lotniskach, jeśli liczba migrantów znów wzrośnie, co może zakłócić przepływy towarów i międzynarodowe delegacje. Organizacja branżowa Logistics UK już wezwała swoich członków do przygotowania się na „kontrole losowe, wydłużony czas obsługi i nagłe zmiany operacyjne” w okresie Wielkanocy. Firmy przenoszące kluczowych pracowników między brytyjskimi a francuskimi oddziałami powinny monitorować sytuację i zapewnić pracownikom rezerwowe zakwaterowanie oraz zgodność z wymogami wizowymi Schengen, jeśli po stronie francuskiej wprowadzone zostaną tymczasowe środki zatrzymujące. Impas komplikuje także planowane na październik 2026 wdrożenie unijnego systemu biometrycznego kontroli granicznej EES (Entry/Exit System), ponieważ budżet francuskiej ochrony wybrzeża ma pokryć instalację kiosków EES w portach w Calais i Dunkierce. Jeśli porozumienie nie zostanie szybko osiągnięte, zamówienia mogą zostać wstrzymane, co rodzi wątpliwości, czy terminale promowe będą gotowe do próbnej eksploatacji tej jesieni. Choć urzędnicy prywatnie sugerują, że w razie gwałtownego wzrostu liczby migrantów można by szybko wprowadzić tymczasowe porozumienie, oba rządy ryzykują polityczną krytykę: Paryż ze strony lokalnych władz, które twierdzą, że nie są w stanie ponosić kolejnych kosztów, a Londyn ze strony posłów domagających się surowszych działań. Menedżerowie ds. mobilności powinni zatem przygotować się na możliwość krótkoterminowych zakłóceń operacyjnych na trasach przez Kanał La Manche w nadchodzących tygodniach.