Europejskie korki na lotniskach odwołują 172 loty i opóźniają 1 475 — podróżni z Brazylii w samym środku chaosu

Kaskadowy kryzys w kontroli ruchu lotniczego w Europie 6 kwietnia spowodował zakłócenia ponad 1 600 lotów, zmuszając takie węzły jak Heathrow, Madryt-Barajas i Rzym-Fiumicino do wprowadzenia limitów odlotów. Najbardziej ucierpieli pasażerowie z Brazylii w tranzycie: lot LATAM z São Paulo do Londynu wylądował z pięciogodzinnym opóźnieniem, przez co dziesiątki osób przegapiły dalsze połączenia na spotkania biznesowe we Frankfurcie i Sztokholmie. Eurocontrol, monitorujący branżę, przypisał chaos niedoborowi personelu spowodowanemu niespodziewanym wzrostem absencji chorobowych w kilku centrach kontroli, co dodatkowo pogorszyły burze nad Morzem Północnym, zamykające trasy i zmuszające samoloty do długiego oczekiwania na lotniskach. Efekt domina rozlał się na rozkłady lotów, tworząc spiralę „samolotów poza pozycją”, którą menedżerowie operacyjni określili jako gorszą niż zeszłoroczny, pandemiczny restart. Konsulaty Brazylii w Lizbonie i Paryżu wydały ostrzeżenia dla obywateli, przypominając, że rozporządzenie UE 261/2004 zobowiązuje przewoźników do zapewnienia posiłków, noclegów i zmiany trasy przy opóźnieniach przekraczających trzy godziny. Jednak firmy zarządzające podróżami zgłaszają ograniczoną dostępność miejsc do połowy tygodnia, co zmusza niektórych menedżerów do pozostania na miejscu lub wykupienia droższych biletów w klasie biznes. Osoby odpowiedzialne za mobilność pracowników rotacyjnych w projektach górniczych i naftowych powinny zweryfikować protokoły opieki: spóźnieni członkowie załogi mogą naruszyć obowiązkowe przerwy zgodnie z brazylijskim prawem pracy. Ubezpieczyciele, tacy jak AIG, odnotowali 40% wzrost zgłoszeń roszczeń z tytułu opóźnień podróży z Europy w pierwszych sześciu godzinach kryzysu, co wskazuje na znaczne ryzyko finansowe dla pracodawców. Eurocontrol przewiduje stabilizację rozkładów w ciągu 48 godzin, jednak zdarzenie to uwypukla kruchość długodystansowych tras opartych na pojedynczych przesiadkach. Eksperci zalecają stosowanie strategii z dwoma węzłami, np. przez Doha lub Addis Abebę, aż do normalizacji poziomu zatrudnienia w Europie.